作为中国第一家车行的奠基者，凤凰品牌成为了很多国人心中的骄傲，尤其是在九十年代，凤凰自行车更是作为赠送外国贵宾的首选礼物，可见当时的凤凰牌自行车在国人心中多么重要。

不过，时过境迁，随着人们出行需求的不断提升，凤凰牌自行车早已不是当年的“凤凰”，尤其是经历过共享单车这一劫难，曾经羽翼丰满的“凤凰”牌也伤痕累累，作为中国＂百年功勋企业＂，折翼的“凤凰”还能再次飞翔吗？

出行需求多重分化 自行车产业受挫下滑

从自行车诞生之日初可以说就是为了方便人们出行，但随着时代的变迁，科技创新的不断孵化，原有的机械式蹬腿已经不足以满足人们的多样化的出行方式，而换来的是以摩托车、电动车、汽车等不同的出行工具下支撑的出行需求。

2017年，中国电动自行车产销量分别为3097万辆和3200万辆，出口730．1万辆，出口金额达14．4亿美元。随着电动自行车产品份额不断提升，销售市场不断扩大，消费群体不断增大，技术创新成为电动车企业的核心竞争力。

近年来，随着外卖行业的快速增长，外卖送餐员规模快速扩大，对电动自行车的需求急速上升。此外，国家一直在倡导绿色出行，推动了电动自行车的发展。2013年以来，中国电动自行车行业整体上处于上升态势，除了2014年电动自行车经历了转型升级、洗牌等时期使得销量下降之外，其余年份均保持较好的状态。

相反而言，与电动车等同是出行工具的自行车就不那么好过了，据外媒Bicycle Retailer and Industry News报道，捷安特2017年的帐面收入为19亿美元（约119亿人民币），比2016年下降了3．5％。在谈到2017年的营收时，捷安特方面表示，如果将外汇影响排除在外，其年度业绩基本上是持平的。捷安特去年税后收入同比下降33％，至7030万美元（约4．4亿人民币）。而税后收入变少的部分原因受外汇影响，公司每股收益约为19美分。

共享单车横空而来 资本加注一地鸡毛

不过，就在所有人把自行车看扁的情况下，新型商业模式却狠狠的把自行车拉了一把，以被媒体报道誉为“中国自行车第一镇”的王庆坨镇来说。按照政府官网在2016年发布的小镇介绍，自行车产业占据王庆坨全镇GDP的75％，自行车、电动车年产量约1300万辆，占全国年产量的七分之一。

从2016年下半年开始，王庆坨镇就成为共享单车的制造基地。2017年初，资本疯狂涌入共享单车市场，各大自行车工厂也一路高歌猛进。中国信通院发布的《2018中国共享单车行业发展报告》的数据显示，2016年，全行业累计投放单车约200万辆，覆盖城市33座；到2017年上述两个指标大幅增长至2300万辆、200座城市。

然而就在2017年下半年，共享单车骤然变冷。2017年6月，悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭，同一时段，ofo也被曝拖欠天津维修厂工人工资。

也就是那时，这只具有百年基业的“凤凰”也被这波大风刮断了翅膀，因与共享单车的合作，这家百年老字号的业绩出现了波折。4月20日，上海凤凰发布2018年度财报，公司2018年实现营业收入7．62亿元，同比减少46．68％；实现归属母公司的净利润2018．02万元，同比减少73．73％。

对于亏损的原因，上海凤凰在财报中显示，截至2018年12月31日，上海凤凰应收账款账面余额为3．1亿元，其中6870万元系控股子公司上海凤凰自行车有限公司对东峡大通（北京）管理咨询有限公司（OFO）销售OFO自行车所产生；1409万元系控股子公司上海凤凰自行车进出口有限公司对OFO香港等公司销售OFO自行车所产生。

利益和品牌双重并行 折翼“凤凰”或将展翅而飞

不管是共享单车还是这些代工自行车企业，甚至是这些企业背后的资本实力，可能都没有想到，共享单车来的快，打压的也快。2017年4月底，北京市交通委员会、北京市发展和改革委员会等十部门联合出台《鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，表示将发布由交通部门测算的北京共享单车投放上限数量，在此之前成都、济南、上海、深圳等地相继出台了规范共享单车的指导意见。

此消息一出，没有增量的代工自行车企业自然日子也不好过，中国自行车协会理事长马中超认为，在共享单车的冲击下，自行车行业自有品牌产品与代工产品的占比，已由曾经的8：2变为3：7左右。随着共享单车订单的下滑，企业内销面临不小的冲击。

财报显示，上海凤凰2017年全年生产自行车505万辆，主要增量来自OFO。2018年，上海凤凰生产量仅为422万辆，同比下滑了16．54％。2018年，上海凤凰的研发费用仅为651万元，相比2017年有所提升，但研发占比仅占到营收的0．86％，自有品牌的研发投入严重不足。

在经济学家宋清辉看来，上海凤凰由于共享单车订单下降业绩下滑，这只是表面问题，更深层的问题是自行车行业没有找到行业改革的方向，只是把共享单车当作一根“救命稻草”，投入太多，反而拖累了自己。同时，宋清辉表示，上海凤凰研发投入不足，导致自有品牌很难出新品。同时，共享单车除了对自行车企业的生产带来较大影响外，也对品牌建设带来一定程度的负面影响。共享单车实际上打乱了企业的品牌战略。

所以，对于现阶段ofo的消沉，或许对于凤凰来说是一件好事情，在规划中，上海凤凰多次强调，“凤凰”品牌作为公司最重要的无形资产，也是公司未来发展的重要依托。2019年，上海凤凰将继续做好品牌宣传工作，不断提升凤凰品牌的知名度；并拓展网络销售平台，发挥线上、线下的协同效应。目前，上海凤凰在国内市场网络销售比例已达总销量的一半。