哈啰不一样的“网约车”玩法

哈啰推出顺风车的举动，真的说明其把未来发展的目标放在了滴滴那样的常规网约车市场吗？玺哥认为未必如此。

早在2018年10月份，哈啰出行就已经表示要“跨界”网约车，不少人都议论哈啰要同滴滴等已有的网约车玩家进行正面对抗。但后来的 事实表明，哈啰网约车应用只对出租车开放。

哈啰推出网约车应用后，选择了与出租车司机们惯用的嘀嗒出行平台进行合作。乘客可以通过哈啰出行APP以及支付宝上的哈啰小程序 “打车”入口，相当便捷地实现一键叫车。在这个合作模式下，哈啰出行提供流量入口，而嘀嗒出行则提供运力，共同为乘客带来优质 服务。

玺哥认为，相比直接和滴滴等网约车玩家硬抗的做法，哈罗把自己当入口的做法更聪明。当前，要合法跑网约车，必须要有车辆营运证以及司机的从业资格证。由于双证要求较高，多数人都不能满足要求。当如果没有双证，跑网约车在多个城市都是违法的。司机有司机的烦恼，平台也有平台的烦恼。由于双证的要求，平台端符合要求的实际也很少。玺哥在和上海的网约车师傅聊天中了解到，截止2018年11月，上海的符合要求的双证网约车司机不足1万，而且都是各家平台争抢的香饽饽。

业务还不熟悉的情况下，选择为出租车导流的做法，对哈罗来说省事得多。这一次，哈罗选择接入司机，显然有更多的考量。

顺风车司机是一个很大的群体，顺风车也是一个巨大的刚需市场，做好这一块，哈罗也是一个大出行平台。在上一轮与出租车公司的合作中，哈罗成为了各地出租车公司的赋能平台。服务+技术，或是哈罗出行的两大发展方向。前者为哈罗出行带来更多的延展性服务，成为阿里大出行旗下的排头兵。后者将有机会一统全国正规出租车市场，成为一个跨城市、跨地域的出租车技术服务平台。

届时，哈罗出行可以通过为用户提供增值服务，或者为地方出租车公司提供技术服务来建立营收模型。

哈罗出行的未来

总的来说，玺哥还是相当看好哈啰出行未来发展的。

相比滴滴，哈罗出行的优势在于背靠大阿里生态，有更多的想象空间。比如在出行安全上，背靠阿里的哈罗，接入芝麻信用后，对用户的认知上，就有更多的维度。

2018年哈啰单车就是借助了芝麻信用免押金的支撑，在ofo、摩拜两大对手的挤压中竟然实现了后来居上。在顺风车业务中，哈啰也在与蚂蚁金服深度合作引入芝麻信用。

从哈啰顺风车的车主注册界面上我们可以看到，系统要求注册必须通过芝麻信用认证。这种做法，一方面能够为乘客和司机带来更大的信任度，让顺风车的安全系数得到提高，同时也为市场引入了新的管理和约束机制。在玺哥看来，随着顺风车业务的推广，芝麻信用甚至可能成为行业的新标准。

芝麻信用之外，哈罗还将获得阿里更多的支持。去年9月份，在蚂蚁金服等领投之下，哈啰又完成了一笔40亿人民币左右的融资。有阿里系这个强大的体系支撑，哈啰出行在马云的“大出行”版图中将有大作为。哈啰截止到2018年的年中，已经实现了超过500万辆单车的投放，覆盖300个城市和260个景区，并实现了注册用户超过2亿、日订单量2000万单的业绩。有了智慧单车这个入口，加上助力车、网约车、顺风车等多个入口，哈啰将能向满足用户多元化的出行需求，将城市智慧交通体系串联起来。

纵观阿里系整体的大出行布局，不但有哈啰出行与嘀嗒、首汽的合作平台，而且还将联合高德地图打造智慧出行平台，并正在启动“地铁+单车一体化智慧接驳”项目。借助这些平台以及合作项目，阿里通过对公共交通入口的深度布局，已经对C端用户和流量有了极大的掌控力。未来这个大体系还能够对阿里筹谋已久的无人驾驶、车联网布局提供完善和补充。

在阿里系打造大出行体系的长远战略之下，背靠阿里生态的哈啰出行充满了想象力。