在共享单车行业，随着摩拜被美团收购后裁员，ofo深陷资金困境，让哈罗成为最大获益者，不过哈罗的野心显然已不仅仅是在共享单车，它已开始上线网约车业务，继与嘀嗒、首汽约车合作后如今更计划直接介入网约车市场推出顺风车服务，柏颖科技认为它要想在顺风车市场取得成绩离不开补贴。

滴滴受挫，嘀嗒未能成为获益者

受连续两起刑事案件的影响，滴滴被迫下线了顺风车业务，其他高德等也下线了顺风车业务，只剩下嘀嗒一家，本来业界认为仅剩的嘀嗒能成为顺风车行业的主要获益者，然而结果并非如此。

在滴滴顺风车下线后，8月底、9月初嘀嗒的顺风车业务订单确实快速增长，然而由于嘀嗒未能提供丰厚的补贴，它仅仅是采取给予乘客更低的价格来吸引乘客使用，这虽然确实吸引了不少用户转用嘀嗒顺风车，增加了嘀嗒的用户数。

但是由于嘀嗒的价钱太低，司机接单意愿并不强；同时即使嘀嗒的用户大幅增长，在体量方面与滴滴差距还是太大，拼车成功的机会很小，导致司机几乎无利可图。在过了头一个月后，嘀嗒的司机数量未能迅速增加，导致用户在嘀嗒下单后愿意接单的司机太少，用户开始出现流失，这反过来又进一步减少了司机接单的意愿，形成恶性循环。

以广州为例，在初期上下班高峰期嘀嗒软件显示曾超过200单在线，如今高峰期也不过100多单在线，显示出用户已大量流失。这就体现出了如果没有对司机和乘客同时给予丰厚的补贴，很难吸引司机和乘客的加入，嘀嗒也很难趁滴滴下线顺风车之机迅速成长。

哈罗要想在顺风车市场取得突破需要巨额补贴

哈罗进入顺风车市场确实有它的优势，在阿里的支持下，哈罗顺风车的司机注册只要一年以上驾龄、同意芝麻信用授权和用户协议即可，门槛较低，这确实有利于车主的加入，不过这显然是远远不够的。

如上述，其实嘀嗒顺风车的注册要求与哈罗出现的要求差不多，但是由于没有足够的补贴，在滴滴顺风车下线的东风下，嘀嗒顺风车并没能迅速发展起来，仅是在初期取得了爆发性的增长，之后就迅速沉寂。

回顾当初滴滴发展顺风车业务，同样是依靠大量补贴发展起来的，这与它在快车业务上是一样的，凭借巨额的补贴迅速吸引司机和乘客的加入，到了后期即使滴滴取消补贴，但是由于乘客足够多，司机也可以通过拼车的方式获得不错的利润，而且由于乘客足够多，司机接单时间短也足以吸引他们使用滴滴软件。

相比起嘀嗒、滴滴来说，如今进入顺风车市场的哈罗积累的用户更少，其软件在使用方面必然也存在一些不便利的地方，柏颖科技刚刚试用的时候就发现它要求驾驶证与行驶证的所有人是同一人，而滴滴和嘀嗒均没有此要求，哈罗要想在顺风车市场快速发展更需要巨额的补贴以刺激司机和乘客加入，毕竟它的基础较嘀嗒、滴滴的基础要薄弱太多了。

哈罗自去年至今连续进行融资，最近一次融资额高达40亿元，累计融资额已近百亿，资金充裕的它也确实有足够的底气在顺风车市场发起补贴大战，增加司机和用户，就看它是否有此意愿了。

柏颖科技认为，滴滴留给哈罗顺风车的时间不会太长，随着它的整改即将进入尾声终究会重新上线顺风车业务，毕竟顺风车是它的快车业务的重要补充，而用户使用滴滴顺风车如果没司机接单可以迅速转用快车服务，这是哈罗所无法相比的，因此这就意味着哈罗要想迅速在顺风车市场突破更需要以补贴作为促进业务发展的手段。