两拨创业者背后的资本强弱

2016年初ofo还没出北大校园时，戴威协同张巳丁见到了金沙江负责人朱啸虎，在此后很长一段时间，双方“蜜里调油”，戴威看似比胡玮炜更深谙资本的规则。然而滴滴入场、朱啸虎转手一卖，两个资本巨头在ofo归宿上的相互较劲，或许让这位创始人凭生出一股反抗资本规则的勇气，由此理想与现实给他上了生动的一课。

Ofo曾一再错失融资的良机，这源于背后复杂的资本博弈。

据报道，为了制衡滴滴的话语权，戴威接纳阿里进入了董事会，但阿里并不愿意屈居于滴滴，为此其拿出一份方案，希望对滴滴股份进行回购。不单单是阿里和滴滴，据说当初那份方案，阿里也想着顺便砍掉戴威的一票否决权。

不管ofo还是摩拜，国内初创企业背后站着的几大资本方，以关键力量左右着战局最后的走向，而资本方之间又是相互对峙、不容妥协，这在硅谷是极为罕见的。

《财经》曾报道，截至2017年4月，摩拜、ofo共计融资总额超过10亿美元，其中ofo背后站着17位投资方（包括机构和个人），摩拜背后有22位投资方。与之相对，现阶段，Lime投资方包括谷歌GV、日本风投机构IVP以及美国对冲基金Coatue Management等，而Bird主要的投资方是红杉资本、风投机构Accel、Upfront Ventures等。

比较这两拨共享短出行领域的资本来源结构，明显可以发现，共享滑板车的参与者更多的是专业风投机构，而共享单车的投资人虽不乏风投机构，但他们只是在腾讯、阿里主导下陪跑。

互联网巨头控制风口与风投机构助推风口，这是截然不同的内因，也有可能引出不同的结局。

2015年马化腾在香港大学的演讲视频中，曾谈论滴滴、快的的那场“高手过招”，他说“当时最高一天亏损4000万，但谁也不敢收手，一收手就是前功尽弃”。去年摩拜、ofo也是如此，所以，互联网巨头之间相互较量，他们对创业公司的控制欲直接关系到输赢，这导致其站在一个更加不容妥协的立场。可风投机构不同，利益至上决定了他们承受不了连续的亏损，灵活的退出或进入，从根本上很难形成控制初创公司的力量。

这种区别也表现在谷歌和腾讯、阿里不同的投资风格中，即使同是互联网巨头，谷歌风投却保持着一种纯粹以投资收益为核心的理念，而不是像腾讯、阿里，为公司寻找预期收购目标。

长期以来，谷歌风投依赖于母公司的资金，投资决策却又独立于母公司。这种独立性意味着它可以支持任何公司，即使是谷歌的对手和潜在竞争者，Facebook和雅虎都收购过谷歌风投投资的创业企业。而腾讯虽一向以开放、尊重创始人决策著称，可战略价值的考虑依然使其少不了要保持控股。

由此，两拨创业公司背后资本的一强一弱，发挥着不同的作用。

资本博弈下的创始人决策

2018年年底，搅乱资本市场两年之久的共享单车，迎来一个不甚理想的结局，胡玮炜功成身退、套现离开，戴威执意独立、惨败收场，这两位创始人以各自的妥协和坚持，引导“橙黄之战”上演了最具戏剧性和冲突性的落幕。

年初，朱啸虎想让ofo、摩拜合并的如意算盘落空，转头就以30亿估值退出ofo，随后创投圈围绕“ofo模式是否有盈利能力”讨论了近半个月，没有结论。如今ofo资金链断裂，去ofo总部申请退押金的队伍从五楼排到一楼，又一直延伸至大楼门口的马路上，舆论再次聚焦到创始人和资本。

个人决策失误还是一票否决权？这是一场比资本助推合并更为深刻的反思。

如今这种抉择或许也摆在了Lime和Bird面前。面对巨头Uber和蠢蠢欲动的投资人，与早前戴威的想法一致，Lime发言人表示，“目前，我们的工作重心就是保持公司业务的独立健康运营”，Travis则更为执拗，直言只有滑板车和路上小汽车的一样多时，他才感到满意。

Travis与两个前“东家”的前缘，让其对Uber以及Lyft都抱有一种明显的敌视，硅谷的创业者对资本也多是如此，不过和国内创投环境颇有不同，Lime和Bird目前还保有较大的主动权，这源于投资方力量分散，也是创始人的一种谋略。

鲍周佳接受采访时谈及资本：资本因为有不同的属性，有的追求短期回报、有的更有耐心，所以带来不同的影响，反映到Limebike上，我们选择资本时会很谨慎，会很小心地看是哪一个投资人领投这个项目。

2017年10月，Limebike的融资由对冲基金Coatue Management领投，今年最新一轮的领投者则为谷歌风投。早在2015年，谷歌将对生物医药行业的投资由6％提高到36％，它的目标已不再是追求高额的回报，此次其看重Lime也有更为长远的打算。Lime对资本进入的谨慎还表现对待Uber，这个有可能最后截胡的出行巨头，一开始就只是处于跟投的地位，其话语权比当时滴滴之于ofo差得太远。

Bird也是如此，其投资人名单上基本都是专业风投机构。

创始人的理智在一场互联网风口中至关重要，尤其是后期资本疯狂砸钱，将竞争推入规模战，以致最后不得不走向合并，这种魔咒连续让多少创业者折戟沉沙。共享滑板车的幸运就在于其尚未失控，这可以说是政策约束的结果，也算是创始人难得的理性。

而没有了烧钱的负担，合并似乎也不必成为创始人的压力。

旧金山湾区一带的海边，波涛拍打着被丢弃的电动滑板车，这场人性考验转移到大洋彼岸，也冷却了部分投资人的狂热，一个不同于共享单车落幕的终局可能也在酝酿。

歪道道，独立撰稿人，互联网与科技圈深度观察者。同名微信公众号：歪道道。谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。