上汽进军网约车行业 将成滴滴的猎物？
尽管程维斩钉截铁地号称“滴滴不会自己造车”，摆出一副人畜无害的样子，但很显然，这31家汽车企业每一家都不傻，不会孤注一掷地将未来移动出行的计划与滴滴进行捆绑。
譬如在5月份与滴滴宣布组建合资公司的大众集团，其高管就曾直言不讳地表示：“为了在这个新生态系统里继续成功地扮演好汽车公司的角色，我们需要知道我们的客户到底是谁，他们的出行路线究竟是怎样，以及我们的战略应当如何制定。”
很显然，大众选择与滴滴合作，更像是一种进入对方地盘的探路和积累经验。在这段合作关系中，没有一家车企甘于最后沦为给滴滴代工的“富士康”。
大搜车创始人姚军红此前曾经表示：“滴滴最大的bug在于它的供给是不可控的。”所以对于滴滴出行，其一直努力构建的“护城河”，正是通过与车企的结盟，产生对车辆的控制能力。这样，即便有竞争对手入场，车辆都是滴滴自己提供的，司机将失去对其他出行公司的选择权。
今年上半年，顺风车遇害事件的整改后，滴滴关闭了唯一盈利的顺风车业务。这同时意味着，滴滴因此一下少了3000万个司机。
滴滴积极构建自己的“朋友圈”，无非也是希望把资产的控制权掌握在自己手中，借此增加运力，提高竞争门槛。但越来越多的汽车厂商开始带着自产的车辆、大笔的资金杀入网约车市场，似乎已经让滴滴意识到，合作的形式其实各自带着自己的小算盘，貌合神离，并不牢靠。
另外，消息人士表示，近年来中国汽车厂商的估值在不断下滑，这可能刺激滴滴程维萌生了收购一家汽车厂商的意愿。
未来出行市场的诱惑到底有多大？在享道出行品牌的战略发布会上，CEO吴冰在现场表示，潜在共享出行市场容量有望达到1．8万亿元，2025年网约车日订单可以达到1亿单／天。在享道出行试运营的一个月中，已完成注册达60万，累计订单完成30万次。
滴滴渴望一家独大，但越来越多的对手正在对滴滴的野心展开围剿。为了稳固不堪一击的“护城河”，收购一家车企可能对程维而言意味着打脸，但却也是形势所迫的无奈选择。那么，滴滴的猎物，到底会是小鹏还是拜腾呢？
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