再说贾跃亭。正如前文所述，2016年6月易到实现日均百万订单看似风光，但为日后发展埋下了隐患，一个重要的原因在于其含金量不高，非常考验易到资金实力，而这恰恰是其软肋，要不然也不至于卖身乐视。换言之，高额充返到头来需要由乐视买单，但这显然不切实际。

随着2016年9月乐视手机被曝出拖欠供应商款项，揭开了乐视生态的危局，银根紧缩的贾跃亭连亲儿子乐视都自顾不暇，哪有闲心管易到死活。因此，2016年底到2017年4月，易到接连遭遇融资受阻、拖欠供应商费用、创始人周航离职、司机提现困难、乘客打车难且贵等窘境，面临成立以来的最大危机。

2017年4月，周航踢爆贾跃亭挪用13亿元借款，使易到内部矛盾正式公开化。原来，易到当初获得的14亿资金，并非由银行提供，而是由一家第三方平台中泰创展提供贷款，乐视只是借南京银行的通道以乐视大厦进行抵押。该项融资具体由时任乐视控股CFO吴辉操盘，主要用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转。

其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。这意味着，易到作为借款主体，借14亿只到手1亿，却需还14亿，这对于资金本就捉襟见肘的易到无疑是雪上加霜，被贾跃亭坑惨了，而周航事先完全被蒙在鼓里。不难看出，贾跃亭压根没想过助力易到发展，而是把其当成融资工具，为自身造车事业拓宽财路。

因此，周航与贾跃亭闹翻并不出人意料，表面上看完全暴露易到处于危险境地，并非明智之举，但换个角度看，生父与继父决裂未必是坏事，不仅在舆论上给乐视施压，还间接促成了易到加速去乐视化进程，其虽命运多舛但仍是优质资产，这才有了后来韬蕴资本接盘易到、乐视系高管悉数退出的一幕。

最后说温晓东。去年12月底，温晓东治下的易到确定了“一体两翼”的全新战略：将打造以网约车为主体的全新业务线，并行发展汽车金融和境外出游业务。这本质上是对易到商业模式的重构，即不再以司机佣金抽成为主要营收来源，而是把网约车当成媒介，真正的盈利点是汽车金融、境外出游，以及运营乘客车内时间和场景的能力。

因此，你会看到，易到宣布自4月1日起在司机端免佣金，乘客端则承诺同标准车型全网比价，差额十倍奉还。同时，从4月开始，易到逐步在司机车内上线集出行服务、娱乐服务和泛生活服务等于一体的车载智能大屏，向开发车内场景、利用乘客车内时间资源迈出了重要一步。

引入中信银行成为第三大股东，是易到坚定推行“一体两翼”战略的底气。在向司机和乘客释放利好后，易到司机数量、乘客数量和日交易量的确呈现较大幅度的提升，但难以助力易到真正从小众走向大众，因为其自始至终都是小众，加上专车市场竞争激烈、网约车监管趋严等外部因素，完成量变需要付出巨大代价，除了高额资金投入，还有创业者最为宝贵的时间，这是易到无法承受之重。

仔细分析易到商业模式，你会发现其的确是专车市场的一股清流，但在互联网行业并不是新鲜事物，即把网约车当成获客载体，再通过增值服务盈利。换言之，易到商业模式想要跑通，需重点发力乘客数量、乘客粘性两大指标，但其目前处境不容乐观。

极光大数据《2018年5月专车市场研究报告》显示，无论是网约车渗透率还是月活，易到都不占任何优势，月活仅为111万，并且呈现持续下滑的态势。同时，在专车用户满意度方面，易到仅强过滴滴，落后于神州专车、首汽约车。由此可见，尽管易到很有魄力地使出平价来吸引乘客、免佣金来争夺司机，但在大局已定的情况下，其整体业绩短期内有所起色，但长期来看将趋于疲软。

今年5月，新任CEO巩振兵的加入并未使易到迎来预期中的蜕变，反而内部经历多次公司搬迁、司机上门讨要欠款等风波。直到10月中旬，易到司机端提现难问题仍未得到妥善解决，一个重要的原因在于韬蕴资本入主后，发现易到整体负债由乐视承诺的20余亿飙升至近50亿，而且乐视一直试图以此来干扰易到正常运营，破局难度陡增。

今年8月，易到难得传来一个好消息，韬蕴资本与A股公司赫美集团签订协议，其一致行动人王菲、中植系旗下中泰创盈，向赫美集团转让易到53．82％的股权，一旦交易落定，易到将迎来第三次易主。不过，11月14日，即易到爆发内讧前夕横生枝节，赫美集团宣布终止与韬蕴资本的合作，外界猜测或与不愿接手乐视通过不正常关联交易产生的债务有关。

如今，吕艺与巩振兵互相指责，使易到内部矛盾彻底台面化，加上错失新靠山，外界赫然发现：温晓东接盘易到近1年半以来，整体发展并没有想象中顺利，与乐视的纠缠固然拖累其复兴进度，但自身在战略落地、内部协同亦存在诸多不足。因此，温晓东时代的易到并不比周航时代、贾跃亭时代强多少。

一个不争的事实，身处内忧外患的易到别说无力展现未来可期，连步入发展正轨都不易，且行且珍惜。