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回顾初心:网约车与共享单车“连理枝”

一个是网约车,凛冬将至;一个是共享单车,还没走出严寒。它们有相同的夙愿、不同的境遇。着眼当下,或者分别重启、收拾满地瓦砾;或者一鼓作气,相互搀扶扛过去,正合初心。

一、网约车帮帮共享单车

行程1.5公里左右,是使用网约车的一个分水岭。比这还短的路程,如果天气正常、时间不赶,可以步行或骑行。比这还长的路程,可以公交出行、打车等。

当公交出行还不能便利地覆盖起点、终点周边,有或者等待过久、中途效率太慢,总而言之,乘用体验差、不满足守时刚性需要的话,网约汽车、单车是补充。

现在,电子地图用得越来越高频,这是和外卖、网约车一样伟大的产品发明。很多电子地图把共享骑行接驳到出行工具链中,恐怕远远领先于网约车平台了罢。

网约车平台与共享单车不是利害竞争的关系,否则那么多成功的网约车平台不会再介入关心最后一点公里数的问题。网约车支持共享单车不应限于已开放入口。

最先就要向电子地图学习,如何真正基于用户个性化的要求做路线导航,如何在高峰时段及其他场景发挥算法智慧,从网络编组潜在出行资源,让用户有得选。

用户基于理性选择或干脆信赖平台推荐路线,快速找到了有合理性的复合出行方案,而且,这些方案的搭配组合关系,帮助优化了网约车运营效率及用户体验。

二、共享单车留住网约车

假如共享单车已能够在本土留下,那么,不管是土著驾驶的网约车也好,流动人口驾驶的网约车也罢,又有什么理由要自裁呢?唯生态吻合,才帮到公共出行。

接下来,共享单车会考虑如何尽量少地占用城市空间,比如与网约车的拼车点重合实现,与出租车的排队点相邻设置,要让市场元素在公共出行得到确认保障。

共享汽车很难建设专用停车场了,网约车辆很难停下来,它们早已在很多座城市里磨砺漂泊。共享单车好歹有桩,或者说有线可停,能让网约出行有地儿停靠。

共享单车从三个方面做好事:合规建设的单车点,与网约车接驳,其意义放大;网约车不允许停靠的地方,共享单车能够接驳;将提高用户在末端的人身安全。

在小区内外,尤其是配备地下车库的小区,居民对共享单车有很特别的使用需求。社区用车,首选共享单车,其次是网约车,将来可能是封闭环境的自动驾驶。

在高峰时分,现有路况基础条件下,堵是必然的。但共享单车与网约车做点线结合,可能会使局促情况有所缓解。专职网约车及共享单车是最给力的一个组合。

一个是阆苑仙葩,一个是美玉无瑕?若说没奇缘,今生偏又遇着它;若说有奇缘,如何心事终虚化?一个枉自嗟呀,一个空劳牵挂。一个是水中月,一个是镜中花……宜将牵手拍快马。

文/仲由尹

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