随着十一小长假的结束，网约车市场再次成为上班族热议的话题。原有平台整改的整改，调整的调整，而一些新平台也伺机而起，打算掀起新一轮市场争夺战。

战局的焦点，首先是专职司机的争夺。

“从竞争到垄断，如今又回归竞争局面，对司乘来说终究是一件好事。”

在北京干了近四年网约车的李励坤，是朋友眼中的“老司机”。即便放到传统的出租司机群体中，他也是那种“耳闻天下事，心中有乾坤”的代表，从众多新闻和报道中，他早就发现从年初开始，很多新网约车平台就在一些二三线城市开始布局了。

“新生平台多了，首先是司机明显不够用了。”李励坤告诉懂懂笔记，他们司机群里很早就开始讨论，哪些企业开出了低佣、补贴、奖励等优厚条件，哪些平台正试图吸引从业司机注册、认证，转投新平台接单。

“新平台补贴力度虽然大，但我周围不少人还是有些犹豫的。”李励坤坦言，如今司机转投新平台，并不只是注册新的账号后就能接单那么简单，而是需要考虑很多问题，稍不谨慎还有可能影响收入。

究竟是什么原因，让一部分网约车司机在企业“烧钱”做补贴的诱惑下，依旧坚持观望态度呢？多平台角力下，新老司机的顾虑又会对所有场内玩家产生什么影响？

条款画杠杠，司机“跳槽”顾虑多

相信有不少朋友都曾见过这样的场景。乘上一辆网约车，可以看到司机在中控台上摆着两三台手机，分别登陆了几个不同的网约车平台，用来同步进行接单。

“现在除了兼职司机之外，专职司机很少这么做了，一般都是跑一个平台的单子。”深圳网约车司机“花哥”说，最近经常在吃饭时和同行好友聊起新平台的补贴力度与抽佣政策。大家都感觉很有诱惑力，却并没有专职司机转投新平台。

他告诉懂懂笔记，如今司机转投新平台，性质几乎等同于“跳槽”到一家新的企业。虽然不需要适应新的就业环境，但还是要重新捋顺、学习新平台的政策、规则。

“这里面门道很多。现在有的城市车辆运营的手续，也让专职司机转投新平台变得特别困难。”花哥透露，包括他老家在内的一些出台并实施网约车管理新政的城市，就有规定一台网约车不能加入多个平台经营。纳入管理登记之后，司机只能接同一网约车平台的用户订单。

这样一来，若司机有意转投新平台，就需要到相关管理机构进行登记变更，且过程比较繁琐，这让不少人望而却步，只好继续坚守原有的平台。

“如果司机运营的车辆是从租赁公司租来的，那就更麻烦了。”花哥的朋友胡师傅也补充道，因为有一部分从业司机用于运营的车辆，并非自己所有，而是从车辆租赁机构租来的。

这些司机在租赁时会有条款限制，司机只能登记并运营单一网约车平台的订单，若租赁期间转投或接单多家平台，将被视作违约处理，需要交纳一大笔违约金。

要是租赁单位与某家网约车平台有合作关系，那司机想要转投新平台就更是难上加难。尤其是部分以租代购的车辆，会被大量协议内容制约，最终让司机进退两难。

“而且现在很多网约车平台都需要养号，不然很难赚到奖励，你懂得啦。”年初，专车司机余海曾短暂转投新的平台接单，却因平台新开账号奖励突然有变化，又转回原有平台。

他告诉懂懂笔记，如今不少网约车平台都新增了账号升级机制，接单就像玩游戏打怪升级一样，只有达到一定的级别，完成了每日的订单后奖励才更可观。这就使得司机们不得不收心，所有精力只能去“养”一个账号。

即便行业陷入多平台竞争，司机拥有了更多的经营选择，但无论是监管部门的登记流程，车辆租赁单位的条款限制，还是平台层出不穷的“升级”规则，都让网约车司机在转投新平台时，产生了不少顾虑，甚至打起了退堂鼓。

而除了怕麻烦之外，一些司机们也担心转投新平台之后，会影响到自己的收入，这又是怎么一回事呢？