俗话说的好，人生在世，吃喝住行样样都不能缺。吃喝住我们就先不多说了。今天我们主要来说一说关于出行这件事。此前在出行市场上是传统出租车的天下，但那个时候，打车难依旧存在。而今在出行市场上，是网约车的天下，“打车难”已然成为历史……

随着市场需求的不断增加，网约车市场规模在不断扩大。由艾媒咨询发布的《2017—2018中国网约车专车行业市场研究报告》数据显示，从2015年开始，我国网约车用户规模增长迅速，到2017年我国网约车用户市场规模已经高达2．23亿人，今年有望达到2．28亿人。如今，说到网约车，人们首先想到的便是滴滴，但我国网约车市场上的“第一人”不是滴滴，而是另有他人。

发现蓝海，易到以“第一人”的身份入局网约车市场

不管是哪个行业，市场对先行者总是抱有不一样的态度。在我国网约车市场上，最先入局的不是现在鼎鼎大名的滴滴，而是易到。易到是在2010年5月份创立的，是我国第一家网约车企业。

作为国内第一家上线的网约车平台，易到在市场上虽说会遭遇不少新的问题，但市场带来的机遇也是巨大的。先入场，意味着，其能最先被市场记住，能最先对市场布局。要知道，相比较去红海中抢夺所剩不多的资源，在还未被开垦的蓝海中布局市场要简单一些。事实证明，发现我国网约车市场这片蓝海的易到在前期也获得了不错的成绩。

作为中国网约车市场“第一人”的易到，备受市场与资本的青睐。早在PPT阶段，易到便获得了徐小平真格基金的天使轮投资，2011年获得了由晨兴创投、美国高通风险投资的千万美元第一轮融资；2013年获得由晨兴创投、美国高通风险投资、宽带资本投资的2000万美元第二轮融资；紧接着，还获得了由携程领投的6000万元B＋轮融资；2014年9月获得由GIC领投、携程跟投的过亿美元第三轮融资……

且在初期时，由于易到在市场上受到的竞争压力相对要小，导致其发展步伐相对要更稳一些。根据艾瑞咨询发布的《2014中国智能用车市场研究报告》数据可知，2014年，易到用车占我国智能用车市场近九成的份额。且据了解，在2015年之前，易到一直占据着专车市场第一的位置，那时的易到真可谓是风光无限。

到2015年，易到与乐视达成战略合作，乐视以7亿美元的投资金额获得了易到七成的股权。与乐视的合作为易到带来了不少好处。一来，易到能从乐视获得更多的资金与丰富的汽车生态资源；二来，解决了易到当时存在的“提现难”问题。

但好景不长，易到在获得了短暂地辉煌之后，便开始受到来自各方的压力，企业在发展中存在的痛点也逐渐暴露出来。

错失良机，易到成市场“失意者”

起初，易到在市场上的发展还是不错的，其凭借中国网约车市场“第一人”的身份获得不少市场份额，但随着网约车市场入局者的增多，易到前进之路越来越艰难。虽是“开国元老”，但易到在市场上的发展并没有想象中的顺利。

其中，两次失误的战略布局则是让易到掉队的“元凶”。元凶一，到2014年，网约车市场上已经出现滴滴、快的打车等网约车平台，市场竞争越发激烈。在此战事正酣之际，资金成扩张用户市场规模的关键。但易到方面判断失误，拒绝了红杉资本的投资，在用户规模还不是很大、用户还不是很稳定时，错过了烧钱扩张市场这一时机。而滴滴、快的等网约车平台抓住时机，由此开始一步一步赶超易到。

元凶二，2015年时，易到受到乐视的投资，让出七成的股权给乐视。乐视接手易到之后便开展了大规模的充返活动，让易到短暂地获得了30％的纯专车市场份额，GMV也高于Uber排在行业第二的位置。但此举经不起长期推敲，其在给易到带来大量订单的同时，也为易到后面资金链断裂埋下伏笔。

高额补贴是能为平台带来用户不错，但这种用“钱”建立起的关系脆弱不堪，一旦出现不再补贴的情况，用户将转身离去。到那时，易到失去的就不止是用户了，还有大量资金。

2016年11月开始，乐视爆发资金链断裂危机，此后更是各种危机不断，与乐视有密切关系的易到不可避免地被牵连了。此前易到开展的充返活动本就导致资金大量外流，如今占股70％的乐视出现了资金危机，意味着，易到也将面临资金不足，平台难以正常运营的巨大危机。

“群里现在已经有很多人不敢跑了，单多单少倒是其次，主要是担心提不出钱，跑了也是白跑。”这是不少易到司机的心声。对于一个网约车平台而言，司机无疑是重要的，当“不敢跑”的司机越来越多时，也就意味着，易到市场份额在逐渐减少，甚至可能导致平台瘫痪。

按理来说，易到作为我国网约车的“开山鼻祖”应该混的更好才是，但事实就摆在眼前，易到不仅被其他后来者追上超越，还陷入了一波又一波的危机中。由上述情况来看，其多少有点自作自受的意思。当然，除了上述自身的问题之外，易到还遭受到了来自市场的恶意。

事故频发，网约车市场风雨飘摇

自进入市场以来，网约车这一行业便得到了快速地发展，在市场需求与资本推动下，网约车市场规模越做越大。在看到这一巨大的市场发展空间之后，越来越多玩家入局，在滴滴基本垄断整个网约车市场的情况下，美团、高德、携程等互联网巨头也争相布局市场，此外，还有吉利、北汽等传统车企也逐渐进入网约车市场，意图分一杯羹。

不可否认的是，近年来，专车、快车、顺风车等网约车极大地解决了人们出行难问题，改变了不少人的出行方式，迅速抢占出行市场。经过几年的快速扩张，如今网约车行业已经发展到一定阶段。但随着网约车市场规模越来越大，其快速成长背后存在的问题也逐渐暴露出来。

随着入局者的增多，网约车平台间的竞争也越发地激烈。对于平台而言，要想获得更多的市场份额，首先得有车，其次得有人，而这个“人”主要就是司机。有的平台是自己培养司机，但更多的则是邀请司机入驻平台。为了获得更多司机，不少平台的入门门槛是一低再低，导致市场上出现不少披着“快车、专车”外衣的黑车。当约束不再，监管不严时，问题来了。

今年5月10号，一空姐在晚间乘坐网约车回家时被司机奸杀；8月24号，一名20岁女孩在下午乘坐顺风车时失联，25日确认被害……加上性骚扰等多起恶性事件，“网约车”这三个字快被人们打上“拒绝来往”的标签了。

网约车的出现解决了人们出行难问题，是市场的一大进步，这无可厚非。但随着事故的频发，人们开始思考“网约车的出现是否真的正确？”。短短三个月的时间，就发生了两起命案，还有无数次被性骚扰事件，这不禁让人们怀疑，网约车这一市场还能好吗？

如今，在网约车市场上刮起一股撤掉顺风车业务的风波，还有就是下载各种所谓的“安全加护”软件，总之各种方法层出不穷。但不管是平台砍掉顺风车业务，还是用户为自身加持的各种措施，这些都只是治标不治本，不能彻底解决网约车存在的问题。而命案、性骚扰事件的频发对整个网约车行业而言都是极大的危机。

如今人们对网约车的好感正逐渐减少，特别是频繁被爆出事故的某些平台更是开始受到了不少用户的抵制，网约车市场格局正迎来新一轮洗牌。身为网约车行业中一员的易到多少也受到了波及。同时，市场格局的不稳，也是易到重整旗鼓的好机会。

网约车争霸赛重启，易到能否破茧成蝶？

据艾媒咨询与天风证券研究所发布的最近数据可知，截至今年5月底，我国网约车APP市场渗透率为16．9％，其中，滴滴出行以13．83％的市场渗透率名列第一，接着便是神州、易到、首汽，市场渗透率分别为1．38％、0．33％、0．23％。

从市场情况来看，滴滴已经囊括了绝大部分市场，之后的神州、易到虽排在第二、第三位，但远不能与滴滴相比。受滴滴这一庞然大物的压制，眼看着身为“开山鼻祖”的易到已经再难有出头之日了。谁知道来个惊天大逆转，在接连被爆出多起事故之后，滴滴受到了人们的怀疑，更有不少用户选择离滴滴而去，这对易到来说是个机会。

原本以为今年是网约车定局元年，没想到是滴滴生死存亡的一年。而当网约车界的第一巨头滴滴遭遇危机的时候，就是其他网约车平台抢夺市场份额的时候。在滴滴这一巨头遭遇危机、美团、携程等跨界玩家争相入局网约车市场的情况下，今年注定将成为网约车争霸赛重启的一年。在此情况下，易到要怎样才能破茧成蝶？

首先，据了解，目前网约车战场主要集中在一、二线城市，渗透率已经达到40．1％、17．3％，而三四线城市具有很大的发展空间。易到可从这方面入手，布局三四线市场，这样不仅能增加平台市场份额，还能避免与滴滴、神州专车等其他网约车平台的正面冲突，可尽快收割市场份额。

其次，在面对市场上诸多的竞争对手，易到要想获得更多的市场份额就得从服务方面来着手。不管是在空间上还是在服务上，给用户带来更为贴心的服务。而所谓的服务不仅仅是将用户从这一地点带到另一地点，更重要的是要让用户能全程享受，如在车上备好饮料、晕车药、纸巾等，也可在车中提供唱歌设备，让用户能一展歌喉等，为乘客带来不一样的体验，这样才能在留住原有用户的同时吸引更多用户。

最后，加强平台监管机制，让用户能安心乘车。“凶杀案”以及性骚扰事件的接连爆出，让人们对网约车充满了恐惧之感。这对网约车市场而言是一个不小的打击。易到可从这方入手，加强司机入驻平台的审核机制，加强平台与司机、平台与用户之间的联系，打造一个以安全、快速出车为主的出行平台，让用户能安心、放心地乘车。

整体来看，在市场的需求下，网约车并不会消失，只是如今受各种网约车事件的影响，网约车市场将迎来一次大洗牌。趁此机会，易到可重整旗鼓，扩大其在网约车市场中的版图。要想获得更多市场份额，其在破除自身存在的诸多痛点时，要紧抓目前市场需求，那就是“安全”，针对这一点来不断升级平台，打造一个安全、舒适、便捷的出行平台，只有这样，易到才能破茧成蝶。