5G和自动驾驶汽车

SDV的5G宣传令人震惊。实际上，这对移动网络运营商（MNO）来说并不是一个重要的项目。

DSRC具有明确的V2V、V2I和V2P通信业务模型。安装平台和软件、制造商可以控制。然而，C－V2x比较令人困惑，因为它提出了双方法操作：一种方法，在5．9GHz频率（PC5格式）上采用蜂窝连接；而另一种方法使用由运营商提供的商业频率（Uu格式）。

使问题进一步复杂化的是由FCC预留的频率的数量和频带，其频率为5．9GHz，带宽为75MHz。

国际电联通过4个不同的标准组织确定，9－10MHz的带宽足以用于V2X，并且可能另外10MHz用于蜂窝到车辆通信。这使得超过55MHz的带宽将由FCC重新分配在要求重新发布的蜂窝和未许可肥肉Wi－Fi扇区之间。

然而，DSRC和C－2Vx之间的拉锯战仍在继续，并且正在推迟两种标准的标准化和采用。

以下是两种模型的外观：

C－2Vx有几个主要问题：

与DSRC相比，商业模式缺乏明确性；

谁会运行软件？

承运人是否愿意承担责任？

运营商是否更喜欢汽车制造商来处理控制和责任？

运营商与制造商之间的业务关系是什么？

运营商／制造商从蜂窝连接中获得的信息的用途是什么？

承运人没有明确表示他们的意向。实际上，MNO要求政府选择标准并为所有车辆定义标准。

即使5G标准（10ms）降低了延迟，从一辆车到一个基站和到另一辆车的通信所消耗的时间也令人望而却步，而且比从一辆车到另一辆车的直接传输要慢得多。

对英伟达的影响：5G的作用将是SDV的补充，而不是基础。在这方面，控制SDV操作和功能的板载处理器所起的作用几乎不依赖于5G连接。

V2V软件可能与蜂窝连接有更明显的关系。但是，这仍然是DSRC和C－2Vx协议的评估和决策领域。

高通／恩智浦合并
此前高通和恩智浦的合并被认为将对SDV领域的英伟达构成重大威胁，但就算是收购完成也影响有限。

恩智浦和高通公司都生产支持V2X交互的芯片，而不是用于监控设备、摄像机或辅助系统的控制芯片。

恩智浦制作的软件基于DSRC协议。而高通芯片则基于使用C－V2x协议。两者的结合将为新实体提供一个完整的跨平台基础，使新实体成为未来选择任何标准的先行者。

然而，合并没有完成，那么在试图建立主导协议的过程中，各个公司将会相互竞争。

对英伟达的影响：如前所述，V2X平台（DSRC和C－2Vx）是英伟达制造的车载处理单元的操作和功能控制的补充和辅助。

由于V2X和运营委员会相互排斥，恩智浦／高通就算合并成功对英伟达也没有影响。

财务方面

Tegra处理器是汽车行业中使用的单元。从下面的图表1可以看出，Tegra处理器占英伟达总收入的约16％。

英伟达在游戏和专业虚拟化行业中使用GPU处理器，并为车辆信息娱乐平台提供核心。

以下是2018年英伟达的其他相关事实：

Tegra处理器销售中只有15％销售给汽车行业，其中绝大部分是用于信息娱乐功能，而不是自动化操作。

2018财年，总收入的79％来自美国以外的地区。

所有平台的2018年销售总处理单位约为4000万。

从这些事实我们可以计算：

到2018财年，全球汽车业务仅占英伟达总收入的2．25％。这相当于约2．18亿美元的收入。

在上一财年，美国汽车业只从英伟达购买了约3600万美元。

每个处理模块的平均产生收入大约为225美元（总收入除以销售的处理器总数）。

销往美国汽车业的总销量为160，000辆。

在2018财年，英伟达在美国和全球汽车行业的市场渗透率不到1％

同比收入增长的年化率约为40％将继续加快。Tegra产量从同期的47％上升至86％，证明了这一点。随着这一细分市场的扩大，英伟达将使其营收增长模式更加复杂。

结论
是时候放慢速度。SDV的“即将到来”已经有过多的炒作和非理性的繁荣了，至少在4级和5级车辆的性能预期方面是如此。

在未来15年内，每辆车都将拥有完整的level 2系统，自动制动，标志识别，辅助转向，自动停车，车道保持辅助等。

此外，到2020年，几乎每辆售出的汽车都将拥有某种信息娱乐系统。这些都需要像英伟达在PX2，Pegasus和Xavier平台上使用Tegra处理器生产的控制板。

5G 无线网络不会产生许多人指出的影响或角色，因为不需要复制计算机化的板载功能或V2X软件捕获的功能。无线网络将对维护成本降低，防盗和车载信息娱乐产生巨大影响。

虽然这个领域将会有竞争，但仅美国市场每年就有1700万辆汽车，而全球每年生产和销售的汽车数量为9600万辆，英伟达仍将以惊人的速度增长。目前与奥迪，沃尔沃，SF，德意志DHL和其他公司达成协议，如果英伟达在美国和全球仅占据10％的市场份额，那么在美国就有350万个，每年销售的全球新单位为1900万个，用于信息娱乐和自动操作处理器。要做到这一点，英伟达将不得不与美国三大汽车制造商之一（通用汽车，福特和菲亚特克莱斯勒）签订重要供应协议。其中一项交易达成将标志着英伟达在汽车行业的爆炸性增长阶段。

仅根据这些数据，英伟达就卖出约1，900万部新产品，约合225亿美元，带来42亿美元的收入，不包括升级和维护。

升级和维护将为英伟达创造一个重要的月度收入流。

虽然SDV将仅限于特定应用，在受控或半控制领域，在可预见的未来对驾驶条件有很多限制，但英伟达将有一个相当大的市场可供出售。

采用板载模块（英伟达PX2，Pegasus，Xavier）和V2V软件的最后障碍是让USDOT ／ NHSTA和世界各地的其他类似机构确定软件的关键要素是什么，什么平台将在哪里，以什么频率工作。

然而，即使所有这些都在各种政治层面来决断，它也会让英伟达增加收入、占领市场份额并创造新的收入来源。