BAT对汽车的布局如火如荼。

这两天,百度宣布了一个重大合作:和戴姆勒公司达成战略合作,双方就自动驾驶和智能网联汽车在内等业务进行深度的合作。

戴姆勒是全球最大的商用车制造商,梅赛德斯奔驰的母公司,考虑到不久之前百度和宝马也宣布了战略合作,百度Apollo开放平台合作伙伴规模已达到119家,正在吸引越来越多的国际一线车企加入。

这也并不是百度第一次和戴姆勒结成战略联盟了,事实上,早在16年,戴姆勒公司就宣布和百度进行合作,当时双方的合作内容是在奔驰车型中加入百度的CarLife模块,Carlife是百度早期的车联网产品,当时主打的是用手机和汽车互联,通过手机和投射屏来实现各种互联网操作和服务。

而如今,百度的车联网解决方案更加完整、成熟。在7月初的百度AI开发者大会上,百度Apollo推出了小度车载OS,和其他的车载系统相比,除了具备人工智能车联网系统所需要的所有能力之外,最大特点是“一键刷车”和“多模交互”,一站式部署传统汽车改造成互联网汽车。

有意思的是,阿里的斑马智行也在觊觎车联网这块市场,不久之前,斑马智行召开了斑马智行探索大会,在发布会现场,除了发布了AR-Driving技术,还联合众多汽车服务商共同成立互联网汽车在线服务联盟(OSA)。

斑马智行是阿里和上汽联合推出的车载系统,也是阿里布局互联网汽车的一个重要棋子,很长一段时间,斑马都带有浓郁的阿里和上汽色彩,但新任的斑马CEO郝飞的表态颇值得解读:他一直强调“打通”一词。并表示“不会和原有的任何产业角色形成竞争关系。”

斑马董事长胡晓明说的更直接:“这个智能操作系统不属于上汽,也不仅仅属于阿里,而是对整个行业开放,服务于全球所有的汽车厂商。”换句话说,就是要去阿里化和上汽化。

阿里和百度的两个新闻连起来看,很有意思。

这么说吧,BAT先后尝试过车载OBD、智能后视镜、后装ADAS等产品,但在兜兜转转之后,最终还是将重点放在了车载系统上。小度OS和斑马智行,开始在车联网这个市场短兵相接。双方都祭出了自己的大招,并开始积极和各大厂商结盟,完善生态,跑马圈地,帮助自己的车载系统落地。那么究竟谁会走得更远呢?我认为会是百度。

百度和阿里,殊途并不同归

百度和阿里对汽车领域的涉足最早可以追溯到14年,这一年苹果发布了CarPlay,谷歌发布了Andriod Auto,同一年,百度推出了CarLife,而阿里则选择和上汽成立合资公司,打造互联网汽车。

阿里的想法很简单,与其直接涉足无人驾驶技术,不如先从用户体验和服务做起,于是选择上汽作为自己的合作伙伴,而阿里当时力推的YunOS在手机市场表现并不如意,所以阿里干脆把YunOS拿来做车载操作系统。换句话说,YunOs当时主打的独立运行于手机之外的系统,但阿里对无人驾驶这种硬核技术不感兴趣,只想做整合和入口,和车企的关系,有点类似菜鸟物流和物流服务商的关系,和这个思路一直影响到后来YunOs升级到AliOS。

百度的CarLife和CarPlay的思路很像,就是打通手机和汽车,但与此同时,百度也在积极布局无人车,推动无人车上路,从这一点看,百度思路和谷歌的waymo的想法是一致的,先从L3开始积累技术,然后推动L4落地和商用。直到2017年Apollo计划的横空出世,百度对于智能汽车,无人驾驶技术,以及车联网的关系厘的更清了,这一路线图的规划更加清晰和明了。

这里就要说到斑马智行了,斑马智行是阿里和上汽合资成立的公司的产品,斑马智行是一套解决方案,背后是AliOS操作系统,斑马主打的功能,其实和百度有点类似,从语音对话到智慧停车,不同之处在于斑马是一套封闭的操作系统,车企无法改装定制。

斑马智行称有40万辆上汽旗下的汽车搭载了斑马智行的系统

这套方案已经在诸如荣威、雪铁龙,名爵等车型上量产,根据媒体的报道,已经有40万辆上汽旗下的汽车搭载了斑马智行的系统。但瓶颈也很明显,一开始就绑定了上汽的阿里,现在很难走出上汽,导致后续的合作推进进展不大,缺乏头部车企合作伙伴,所以才在发布会上喊出要去阿里化和去上汽化的口号,把斑马智行形容成一个全行业的产品。

操作系统这个东西,和ADAS还不太一样,操作系统有一定的侵占性,因为相当于控制了你整个汽车的服务,从开车窗开空调,到智慧停车,叫外卖,几乎都可以办到,一定入口形成规模,那么车企会不会沦为硬件打工者?这个问题每个车企都思考过。所以现在的大车企要么自己研发操作系统,要么选择和第三方平台进行合作,像吉利这种车企都自己研发了GKUI,一个对标斑马的产品,不同车企和不同车企之间有竞争关系,像斑马这种一开始就站了队的产品,很难不让其他车企,尤其是和上汽有竞争关系的车企心生警惕。