今天，一家科技媒体报道了ofo大裁员、高管出走的消息，与此前的类似传言不同，这则报道有板有眼，细节、数据、人名、信源，一应俱全。从标题名称《小黄车快黄了》来看，不可谓不犀利，也十分符合这家科技媒体一贯的霹雳作风。

ofo联合创始人于信在朋友圈对此新闻进行了回应，表示相关消息是无稽之谈、背后有人推动。很多公司在面对对公司不利的传言时，要么不回应，要么态度强硬地回应——既然是谣言自然应该追究造谣和传谣者责任，否则就很没底气。而于信态度却很温和，甚至想要跟这家媒体的负责人约饭，从这一点可以猜测，对应的报道或许有出入，但不是凭空想象：ofo正在收缩或者说优化。

有意思的是，对于ofo被裁员、高管出走这个报道，大多数人都选择不相信ofo官方辟谣，而是相信媒体的报道，毕竟，此前大多数公司身上的类似传言，即便被辟谣，最后也都被证明确实发生了。

职业社交平台脉脉，在于信辟谣后，还面向ofo员工定向推送了一个消息：“XX说，你们公司快黄了？”，不少ofo员工表示，看到这个精准推送很伤心。

ofo的走向，也让吃瓜群众很揪心，一些人甚至表示希望ofo赶紧黄掉，让人感受到浓浓的“墙倒众人推”的气息，反正看热闹不嫌事儿大，该退的押金也退了。

不过，ofo真的这么容易倒掉吗？我想未必。

共享单车大变局

在美团收购摩拜单车后，行业就已预感到，共享单车行业将迎来一场大变局。

美团收购共享单车前夕，行业面临的问题已十分明显。跑马圈地阶段，各大共享单车平台在巨头撑腰下烧钱补贴、过度扩张，进入城市过多、投放车辆过多、花钱大手大脚，共享单车平台这样玩儿，不可能形成正向现金流，到后期，甚至出现了平台挪用押金影响公众利益的普遍现象。

只要按照此前的竞争方式，哪怕只有ofo和摩拜两个玩家，都会是死结，所以马化腾才说“小股东被锁死”。收购摩拜单车后，善于精细化作战的王兴，自然不会允许这样的事情发生，正如我此前所言：

“王兴会像对待团购、外卖、酒旅等业务一样，将共享单车当成一个持久战来打，进而让整个行业回归正常商业模式。”

在ofo和摩拜单车外，滴滴小蓝车和青桔单车和阿里扶持的哈罗单车入局，让市场增加了变数，不过整体来说，竞争变得更加理性，回归了传统的商业模式，不再搞烧钱大战。摩拜单车不再玩儿粗放式扩张，ofo以及此后加入的玩家同样不会再走这样的路线，很简单：走这个路线就会彻底玩完儿。

怎么结束这样的路线呢？摩拜单车在腾讯推动下与美团联姻是一种方式，ofo的上策是加入巨头体系（如阿里或滴滴），这样戴威等创始人还可以像胡玮炜一样套现，成为同龄人以及同期创业者中的人生赢家，然而，戴威却偏偏不走这条路。

戴威拒绝了橄榄枝

ofo经有过不少选择，滴滴抛出了橄榄枝，阿里曾有意接盘，然而，都被戴威给否了。

据媒体报道，ofo在接受阿里投资的情况下上线了微信小程序，直接惹毛了阿里，站在用户角度来看，低频刚需、流程简单的共享单车，上线小程序确实很有必要，但既然站队了，就应该守规矩，否则就会被巨头抛弃。如今阿里已决意重点支持哈罗单车，ofo想要回头已经不容易了。

滴滴虽然上线了自有共享单车平台，且拥有青桔和小蓝车两个自有平台，但对于目前在市场上可与摩拜单车争雄的ofo还是有收编之意的。然而，戴威也拒绝了滴滴的橄榄枝。上个月，根据《南华早报》报道，ofo已拒绝滴滴的潜在收购要约，ofo创始人兼CEO戴威在公司内部召开会议时表示，公司未来将保持独立，ofo的五位创始人将各自拥有该公司九人董事会中的一席。他对参会人员表示：“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。”

或许当初滴滴大决心做自己的共享单车时，就是因为考虑到戴威不甘做池中物的野心。