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哈罗:共享单车收割者,能否打败摩拜和ofo?

导读: 近期,在湖畔大学四期班的一趟战略课上,作为阿里巴巴高管的曾鸣在课堂上表示,哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO,日订单总量超过前两者之总和。

近期,在湖畔大学四期班的一趟战略课上,作为阿里巴巴高管的曾鸣在课堂上表示,哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO,日订单总量超过前两者之总和。这一消息,引发业界议论,共享单车已让众多玩家成为风口下的死猪,质疑后起之秀的哈罗单车超越摩拜和ofo能力,毕竟在北京深圳等一线城市,是摩拜和ofo双寡头局面,日订单总量是两者总和,难免引发质疑。

哈罗:共享单车收割者,能否打败摩拜和ofo?

共享单车经历了野蛮生长后,死伤一大片,在这一场烧钱大战中,幸存者也面临资金和盈利多种压力。

摩拜卖身美团,ofo通过抵押向阿里借款,以缓解运营压力,但阿里系资本扶持的哈罗单车,自从和永安行低碳公司合并后,成为一匹超级大黑马并成功突围,在国内共享单车竞争格局下,形成摩拜、ofo和哈罗单车三强局面。

但哈罗融资能力远远高于竞争对手,快速壮大,包括率先实现免押金向人们提供服务,借助支付宝的超级入口,仅3月13日公布免押以来,用户增长70%,免押总额达120亿元。如今,阿里集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在课堂上声称哈罗日订单总量超越过前两者,作为出自阿里高管之口,至少在笔者看来,可信度蛮高。

或许,在共享单车风口退潮之际,正是哈罗单车收割之时。

摩拜自投向美团怀抱后,经营策略也将发现变化,包括摩拜副总裁崔书峰就表达共享经济烧钱战扰乱市场秩序,违背产业升级初衷,在他看来,“补贴吸引大量用户,一旦取消用户就跑,批用户不够忠实。”显而易见,摩拜将不会再通过烧钱方式来获得用户,转而精细化运营。

相比摩拜,ofo当前日子更为艰难,毕竟摩拜有大树可以乘凉,而ofo则腹背受敌,前头摩拜,后有哈罗单车。早前被滴滴收购传闻,创始人戴威坚持独立发展,但在面临资金压力的同时,自身造血也不乐观的情况下,业界并不看好坚持独立发展的ofo。

另外,笔者也主意到一笔质押贷款即将到期,ofo通过444万辆自行车作为抵押物向蚂蚁金服旗下上海云鑫获得一笔5亿元的资金,这一笔债务期间为6月7日。有趣的是早前有报道ofo拒绝了滴滴收购要约,如果没有第三方接盘(融资),这笔5亿巨额资金在到期后,阿里有望通过债转股方式入局并掌控ofo,在阿里主导下,不排除将和哈罗单车合并可能性,继而形成围剿摩拜的局面。

截止5月24日,永安行低碳(哈罗单车)发现了投资人变更,获得了包括蚂蚁金服、复星等众多重量级资本持续追加投资。在当前共享单车格局下,如今蚂蚁金服是哈罗第一大股东,同时,背靠上市公司永安行,并利用物联网和大数据等技术,推进城市绿色低碳智慧交通发展。

相比两年前,共享单车在资本推波助澜下,最终导致泛滥成灾,给城市交通带来诸多隐患,且占用大量公共资,于是多地暂停投放并规范管理,以及各玩家没有盈利模式状况下,不能得到持续资本输血等诸多不利因素,整个行业陷入困境,对于手握数巨额现金的哈罗单车,遥遥领先竞争对手,并成为一家名副其实的独角兽企业,继滴滴之后,有望成为共享出行经济下又超级独角兽企业,最终成为共享单车的最大赢家。

文/杨剑勇

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