5月23日消息，据香港经济日报报道，滴滴出行最快下半年启动上市，已初步决定落户香港，市场估计滴滴出行市值可达700亿－800亿美元。该报道称，滴滴自上月开始已寻求上市咨询，目前正与投资银行进行上市前工作，公司暂时对所有上市方式持开放态度。换句话说，继小米以后滴滴或将成为又一个以同股不同权形式上市的公司。

4月30日，港交所上市规则改革生效，正式接受同股不同权的创新型公司的IPO申请，小米是首个以此形式上市的公司。作为近25年以来的最大变革，港交所的改革政策将很大程度上释放港股的能量，同时吸引包括内地在内的多个市场的“同股不同权”及未有营业收入的新经济公司来港上市。

对于有意愿登陆港股的滴滴来说，小米作为首个采用同股不同权形式登陆港股的科技公司，其在资本市场的表现具备重要的参考意义，市场消息称，滴滴正密切留意小米的上市进程，特别是招股反应，倘小米的招股反应热烈，市场气氛良好，公司将会加快上市步伐。

挑战者滴滴，200亿美元的战争

根据此前的消息称，滴滴去年交易总额介乎250亿至270亿美元，惟主要业务亏损逾2亿美元，整体亏损超过3亿美元。自2012年成立以来，滴滴一直在持续亏损的过程中，但是即便如此，滴滴依旧靠着连续不断的融资拓展其出行的版图，巩固出行一哥的行业地位。根据CVSource的数据显示，滴滴目前公布的累计融资是186亿美元，但是由于部分融资未披露，滴滴的真实融资金额应该超过了200亿美元。其资方包括了中外知名的科技巨头与投资机构。

滴滴融资一览，数据来源CVSource

而同样选择在香港上市的小米，本是美团和滴滴之前最受VC／PE支持的创业公司，其融资金额1，502，107，829美元，不足滴滴的十分之一，不可否认，在一级市场滴滴的融资能力很强，有消息称滴滴目前账上仍储备着100亿美元。2018年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微盈利”。对于滴滴来说，钱似乎并不是问题。

在5月8日，BBC对滴滴创始人程维的采访中，程维说：“希望滴滴不仅仅是一家中国公司，而是一个总部在中国的全球化公司。滴滴不再以激烈的竞争和烧钱为导向，而是以怎么更好地服务用户为导向。”据程维透露，除东南亚及日本市场外，滴滴的战线还延伸至墨西哥。滴滴老对手Uber在墨西哥占有87％的市场份额，双方势必再次迎来直接对抗。除了这些正面对抗，滴滴还在当地扶植代言人，如投资美国的打车软件Lyft、印度的Ola、东南亚的Grab、巴西的99以及占据欧非的Taxify。Uber之所以成为网约车行业的巨头，一定程度上源自他们在世界各地积极夺取市场。滴滴的挑战让Uber的地位受到影响，同时加速了全球市场的竞争升级。

摆在滴滴面前的是与Uber的持续作战，并且是多边作战。与滴滴类似的是，Uber在一级市场的融资能力一样不容小觑。根据CVsource上的数据显示，Uber目前至少已经募集了超过157亿美元的资金。

Uber融资一览，数据来源CVSource

这对于双方来说，都意味着需要大量的资金去解决对方带来的威胁，在IPO之前，双方都很难扭转亏损现状。上市意味着更加便捷的融资渠道，和低廉的成本，这对于双方在全球化背景下的角逐至关重要。根据此前的消息，Uber的上市时间初定为2019年，为了持续稳固和开拓市场，Uber在上市前选择了弃卒保车的方法，不断的甩卖其海外业务，该公司在2018年把东南亚业务卖给Grab，2017年把俄罗斯业务卖给Yandex，2016年把中国业务卖给滴滴。经过两年的甩卖后，Uber高管表示他们可以向剩余市场投入更多资金，避免继续在竞争中败给对手。

滴滴在持续融资后，选择了快速上岸寻求庇护既可以获得资本市场的早期青睐，还可以影响后者的定价，上市后滴滴的股价对Uber的定价将有着至关重要的影响。但是相对保守的香港投资者，是否能对一家仍未扭转亏损现状的公司抱有积极态度，仍需市场检验。

接战者滴滴，抢滩登陆

除了与Uber在海外市场的博弈以外，在本土市场上，滴滴的商业模式也遭到了美团的再一次冲击。从去年2月在南京试运行开始，截止今日美团打车已经上线了1年三个月的时间。在高额补贴的诱惑下，用户和车主没有任何忠诚度可言，滴滴在南京和上海都受到了美团的影响。

同为继BAT以后出现的新生代巨头，滴滴和美团的战斗已经从早期草莽英雄式的网约车补贴大战，变为了更高维度的对抗，涉及出行、外卖等业务。

美团打车上海站开站首日即遭到了上海市交通委等部门的联合约谈。主管部门要求美团打车应当合理确定网约车运价，实行明码标价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序等行为。这意味着快速抢占市场的补贴行为已经不再被政府认可。

尽管网约车新政和政府监管让美团的步伐不能像想象中迈的那么快，但是对于市场而言，美团的狙击宣告着滴滴并非无敌，甚至网约车大战还没有结束，随之而来的是易到、携程、高德的持续跟进。同样的，至今尚未进入北京市场的美团打车，说明了美团在短期内并不能扩大战果，滴滴和美团将迎来持久战。

如果不涉及对抗，滴滴和美团是两个曾经历过近乎一样发展历程的公司，甚至连背后的投资方都近乎翻版，同具有线上线下结合的属性，都是行业大战中的战胜者，都受到了资本的热烈追捧，融资能力奇强，都被行业寄予厚望，认为是最有可能成为下一个BAT级别的巨头，同样，他们都迟迟无法实现规模化盈利，并且两家公司的创始人也是多年好友，而双方的此次碰撞也被外界视为，向投资人讲出新故事的手段，这场看似跨界的高纬战争，其实已经展现了两个公司的未来轮廓和版图。美团的发展方向是朝着打造聚合各品类服务的电商平台，滴滴的“十年规划”，将致力于成为全球最大的一站式出行平台。双方的业务必然会出现重叠。

在今年4月份的时候，有消息称，美团点评启动新一轮30亿美元融资，估值400亿美元。此前，据路透社援引知情人士的消息，美团点评已选择美银美林、高盛和摩根士丹利，为赴港IPO做准备，预计最早2018年晚些时候完成上市。同样是香港，同样最快于2018年下半年登陆，美团和滴滴连时间都算的刚刚好。

短时间内，美团已经很难续写在美团打车登陆上海的前三天里创造的故事，即三天内分别拿下了15万、20万和30万单，一举抢占滴滴接近三分之一的市场份额。对于美团来说，在滴滴IPO前夕，除非美团找到了更好的方式向滴滴发难，不然美团很难再利用烧钱对滴滴造成什么实质性的伤害，滴滴在外卖市场亦是同理。对于滴滴来讲，美团与滴滴同处于IPO的关键时刻，尽管美团与滴滴已经出现了对抗，但是双方的主要竞争对手都不是对方，在与美团的对抗还没有升级时，抢在美团IPO前登陆二级市场，对之后与美团对抗节奏和烈度的把控更有主动权。

目前，滴滴方面仍未对上市新闻做出回应。