收费昂贵依然亏损，滴滴存在的意义在哪里？

2018-03-29 14:27

柏颖

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据媒体披露的数据指，2017年滴滴的GMV（交易总额）达到250亿－270亿美元，主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3－4亿美元，这实在让笔者惊讶不已，要知道现在的滴滴的收费可是比出租车还要贵，如果这样依然亏损那么滴滴存在的意义在哪里？

滴滴当初杀入网约车市场的时候高举对出租车的道德大旗，要改变出租车行业难打车、费用高、份子钱等诸多难题，在初期依靠滴滴的大举补贴确实改变了这些局面。

由于滴滴的大举补贴，用户使用滴滴的打车费用远较出租车便宜，这吸引了更多人使用网约车；滴滴虽然收取了超过20％的提成费不过由于巨额的补贴让滴滴司机的收入远超出租车司机的收入，这吸引了大量社会车辆加入方便了用户，一切都是那么的美好。

然而在滴滴合并快的、优步中国之后，这一切都发生了改变，滴滴的打车费用迅速上涨，拼车价格甚至是当初最低价的两倍、三倍，快车价格如今也普遍较出租车价格高，笔者的上下班行程出租车的费用大约是33元，而滴滴的快车价格达到40元，用户打车难再次出现。

对司机方面，由于滴滴取消了补贴，司机的收入大降，而出现了一些新的费用，滴滴收取的提成费超过20％，这已与出租车公司收取份子钱无异，正是因为滴滴的司机收入大降导致进入该行业的司机大幅减少，用户打车难的情况再度出现；本来由于滴滴打车价格昂贵导致不少用户放弃使用滴滴，如今司机减少导致用户打车难导致更多的用户放弃使用滴滴，这正形成一种恶性循环。

回顾起来，当初滴滴对出租车行业高举的道德大旗所反对的一切如今正在滴滴身上出现，感觉滴滴正变成另一个出租车公司，而且滴滴较传统的出租车公司更为离谱的是，它可以随时以上下班高峰等理由涨价，而出租车涨价至少还要举行听证会等，并受到各地交管部门的管制。如今传出，收费昂贵的滴滴出行亏损，让人感叹互联网非但没有改变出租车行业，甚至出租车身上存在的弊端在滴滴身上更严重。

互联网曾以低成本著称，可是在滴滴身上显示的却是它收费较出租车更高的情况下居然亏损，那不是说互联网运营的成本较传统出租车更高；滴滴说要给用户带来便利的服务，然而如今确实带来了一些便利，不过在有些情况下滴滴的候车时间比出租车更长；滴滴说要降低用户的出行费用，结果是如今它的收费比出租车还要贵。

互联网曾声称的美好愿景在滴滴身上丝毫体现不出来，请问，这样的滴滴存在的意义在哪里？