重庆螺旋停车场位于地下，共五层。

智慧停车 让城市交通更从容

近日，网络上一段视频遭到热议：一位球迷赶到北京工人体育场为国安助威，停车场收费人员向他张口就要100元停车费。“今天有球赛，就是100。你停就停，不给他，就不让你停。”有车主表示，这种“看碟下菜”式停车收费已见怪不怪。如何减少或者杜绝人为因素对停车计费的干扰？一系列诸如出入慢、缴费慢、找车难的“停车难”问题怎么办？智慧停车，利用电子支付停车费，是一种正被实践的解决方案。

电子支付隔绝“停车乱收费”

北京市交通委相关负责人曾表示，电子收费能保证停车收费透明、流向明确，不仅防止停车乱收费，还能缓解城市交通拥堵、规范停车秩序。根据《北京市路侧停车管理改革方案》，2019年北京路侧停车位将实现全部电子收费。

如何实现停车电子收费？北京主要采用地磁和视频桩两种技术。地磁感应设置在车位中间，有车驶入车位即可进行监测，稳定性高、安装便捷，缺点是离不开停车管理员的拍照取证。视频桩则是在车位的某个角安装视频装置，视频监测车辆驶入驶出，拍照记录下车辆轨迹和车牌号，全程无需停车管理员介入，能够自动施行车辆停放、自助缴费，但单个造价高，施工较为复杂。北京下一步还将研究电子车牌RFID无线射频识别标签感应式的应用，通过试点找到适合北京路侧电子收费方式。

“地磁、视频桩技术可以识别车辆身份，所谓的停车费电子支付，就是通过车辆身份识别转换到支付账户进行直接扣款。”10月10日，丁丁停车CEO申奥在接受科技日报记者采访时说，目前主流的停车电子支付方式，一是扫码支付，二是ETC支付。扫码支付关键在于，车主绑定微信、支付宝或智慧停车平台等支付账号，如果开通了免密支付，当地磁或视频桩识别车辆身份后开始计费，停车结束后，车主无需掏出手机进行支付即可自动扣款结账，无感离开停车场；如果没有开通免密支付，手动付款即可。第二种是ETC支付，ETC是一种用于公路、大桥和隧道的不停车电子收费系统。车辆与ETC卡绑定，当ETC探头识别车辆后，ETC卡可直接支付停车费。

此外，前述RFID技术与ETC技术都属于不接触传感技术。区别在于，ETC应用于移动端对车辆的识别，造价较高，但传输距离较远。但RFID技术要求距离比较近时才能识别，多用于路边停车，车停进去后才能识别车辆。地铁进出站刷卡就是运用这种RFID技术。

智能化让车主找到车位

“北京汽车保有量500多万辆，停车位只有300多万个，这意味着北京每时每刻约200万辆车无处可停或违章停车。”在申奥看来，北京“停车难”的核心是车辆与车位供需不平衡，车量远大于车位。第二是停车资源分配不均，他以北京市为例，三环内车辆约为300万车辆，三环内车位可能仅60—70万个，绝大多数车位在五环之外。“就是没地方停车”是车主普遍心声。第三是人工停车收费带来的停车场“拥堵”问题。

近年来，国家政策明确提出大力推动智慧停车系统、自动识别车牌等高新技术的应用。

根据前瞻产业研究院的定义，智慧停车是指将无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS技术等综合应用于城市停车位的采集、管理、查询、预订与导航服务，实现停车位资源的实时更新、查询、预订与导航服务一体化，使停车位资源利用率最大化、停车场利润最大化和车主停车服务最优化。

简单来说，智慧停车的“智慧”就体现在：“智能找车位＋自动缴停车费”。服务于车主的日常停车、错时停车、车位租赁、汽车后市场服务、反向寻车、停车位导航。

“智慧停车的目的是让车主更方便地找到车位，包含线下、线上两方面的智慧。”申奥表示，线上智慧化体现为车主用手机APP、微信支付宝，获取指定地点的停车场、车位空余信息、收费标准、是否可预订、是否有充电、共享等服务，并实现预先支付、线上结账功能。

申奥说，线下智慧化体现为让停车人更好地停入车位。一是快速通行，避免过去停车场靠人管，收费不透明，进出停车场耗时较大的问题。二是提供特殊停车位，比如宽大车型停车位、新手司机停车位、充电桩停车位等多样化、个性化的消费升级服务。三是同样空间内停入更多的车。他举例说，立体停车库，可以扩充单位空间的停车数量；共享停车，能分时段解决车辆停放问题。