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月活超抖音,高德地图困于商业化

2024-09-29 11:25
源媒汇
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作者 | 胡青木

编辑 | 苏淮

国庆节前夕,民众出行高峰即将到来,国民级APP高德地图却道歉了。

近日,上海市消费者保护委员会收到了高德地图(下称“高德”)的《致歉函》。高德道歉的原因是,地图服务中家电维修信息不准确和入驻商户不诚信。

上海市消费者保护委员会指出,家电维修服务由于其使用频率较低,加之服务过程中信息不对称问题突出,因此确保消费者获得准确无误的信息显得尤为关键。

针对信息不准确问题,高德成立了专门的工作组进行深入的自查自纠,集中力量对平台上家电维修点位进行再次检查核对,以确保各类信息的准确性;对于入驻商户不诚信这一问题,高德也在积极加强审核和巡查机制,包括对商家的证照进行核验和处理违规失信等行为。

对此,有用户抱怨道:“问题不仅限于家电维修领域,高德地图上还充斥着其他过时信息,一些早就停业的商家依然在地图上标注着,导致经常白跑一趟。”

除了部分信息不准确以外,用户对高德的吐槽,更多集中在它的导航上。

01

“缺德地图”

驾车出行,导航几乎成了司机的刚需。

根据Quest Mobile今年5月初发布的数据,第一季度高德的月活用户数达到8.01亿,超越了抖音,在中国移动互联网应用中排名第四,仅居微信、淘宝和支付宝之后,是名副其实的国民级应用。

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随着用户量基数越来越大,高德暴露出来的问题也越来越多。

在小红书上,用户对于高德的吐槽可谓是五花八门。

比如有用户反映,高德在导航时会推荐一些难以通行或者不常走的小路;更有网友分享了被导航到荒郊野外,或者被指引到错误目的地的经历。

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截图来源于小红书

随着吐槽声不断,一些用户开始将高德地图戏称为“缺德地图”。

高德导航错误可能由多种因素引起,包括GPS信号在高楼、山区、隧道等地区的干扰,这会影响定位的准确性。除此之外,道路数据的不准确、交通信息的过时以及路线规划算法的不足,都是导致导航错误的原因。

随着中国城市基础设施的快速发展,新道路的增加、旧道路的改造以及交通标志的更新,新的交通规则、道路施工、临时交通管制等,都对地图数据和交通信息的准确性提出了更高的要求。

根据2023年交通运输行业发展统计公报,2023年末全国公路里程达到了543.68万公里,比上年末增加了8.20万公里。此外,2023年全年完成营业性货运量547.5亿吨,同比增长8.1%;完成跨区域人员流动量612.5亿人次,同比增长30.9%。

这些数据反映出了我国交通里程和流量的庞大规模,也暗示了保持交通信息更新的复杂性。在此背景下,对于高德地图来说,确保道路数据和交通信息的准确,是一个持续的挑战。

“数据是算法的基础,而庞大的用户量给高德提供了巨量的数据。这些数据包括用户的导航路线、搜索习惯、位置信息等,都是优化算法和提升地图准确性的关键资源。”任职于某大厂的资深程序员严尘(化名)向源媒汇分析,“但是,用户提交的数据中也可能混杂错误或不准确的信息,这也是导致高德出现导航错误的原因之一。”

除了基础的导航服务以外,高德地图也在努力往其他业务发展。

02

从滴滴嘴里夺食

2010年7月,高德作为一家独立的公司在美国纳斯达克上市。然而,随着移动互联网的发展,阿里巴巴在2013年5月以2.94亿美元战略入股高德后,又在2014年2月宣布全资收购高德。

天眼查股权穿透显示,高德软件目前由杭州橙宝和杭州熹宝投资管理合伙企业控股,而这两家企业背后的股东均为阿里的高管或合伙人。

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截图来源于天眼查

此后,高德陆续与饿了么、口碑(被并入高德)、飞猪(分拆独立)被归在了阿里的本地生活业务线之下。

最初,高德主要通过车载导航预装收入和增值业务收入等方式盈利。随着移动互联网的发展和用户需求的多样化,高德开始探索更多元化的商业模式。

而打车,就是高德探索和拓展的重要路径之一。

高德在打车业务领域的拓展始于2017年,当时推出了聚合打车服务模式,用户可以在高德应用内一键呼叫多个网约车平台的车辆;2019年,高德继续扩大其出行服务,发布传统出行数字化升级方案,首批接入了近40家出行企业;2021年,随着滴滴接受安全审查,高德抓住机遇,大肆抢占市场份额。

在滴滴下架期间,高德通过收取更低的司机佣金,以及更具吸引力的价格策略,成功吸引了大量原本使用滴滴的司机和乘客。高德的市场份额因此得到了显著提升,成为滴滴的重要竞争对手。

据报道,高德打车的日均单量从2021年4月的230万单,增长到2024年2月的800万单,期间涨幅约为250%。

除了打车服务以外,高德的另一个商业化路径是广告。

但是由于用户在使用地图时目的性明确,即用即走,因此高德需要在不打扰用户体验的前提下,巧妙地融入广告。

比如,这些广告通常会出现在应用启动时、搜索结果中或导航过程的关键节点。高德的广告系统能够根据用户的实时位置和搜索查询,向用户展示相关的广告内容,进而提高广告的曝光率和点击率。

03

距离盈利还很远

通过抢占滴滴的打车市场和巧妙地植入广告,高德助力阿里的本地生活业务线逐步减亏。

2021财年,阿里的本地生活集团营收规模为354.42亿元,当期亏损162.76亿元;到了2024财年,该业务线营收增长至598.02亿元,亏损减少至98.12亿元。但是距离盈利还有一段路要走。

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阿里的本地生活业务线,无论是饿了么还是高德的打车服务,都是规模效应很强的生意。

高德的研发费用、营销费用和管理费用相对固定,不因订单数量增加而增长,反而会被摊薄。因此订单量越大,理论上能产生的利润就越高。

在打车服务市场,平台对司机和乘客的吸引力,很大程度上取决于其运力。丰富的车辆供给能够缩短乘客的等待时间,增强乘客对平台的黏性;同时,庞大的用户基础也能吸引更多司机加入,形成良性循环。

自2023年6月起,随着高德打车补贴的减少,滴滴开始逐步收复失地。

2024年一季度,滴滴中国出行的日均订单量为3250万单;到了二季度,这一数字增长至3300万单,创下了历史新高。这也从侧面表明,滴滴在提供出行服务方面,仍然保持着强劲的增长势头和市场领导地位。

再加上近年来除了资本助力下出现的神州专车、曹操专车等APP以外,高德的竞争对手百度地图和腾讯地图均出台了打车服务,整个市场的蛋糕就那么大,头部的企业分得多了,其他能分到的自然就少了。

针对其他地图服务商的竞争问题,源媒汇咨询了高德有关人士,向公司方面发送了问询邮件,并在阿里投资者关系页面提交了相关问题,截至发稿未获回复。

不继续砸钱补贴,高德日均订单增量有限;继续砸钱补贴,亏损可能会继续扩大。再考虑到打车服务行业的规模效应这一特点,高德未来该如何抉择?

部分图片引用网络 如有侵权请告知删除

       原文标题 : 月活超抖音,高德地图困于商业化

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