文 | 董二千

编辑 | 杨旭然

近些年跨境电商赛道受到了各方前所未有的追捧，满目皆是“单品销量同比增长超10倍”、“支付单量增长173%”、“爆款狂卖N亿元”等跨境品牌战绩。

据媒体报道，Temu在2023年第三季度的GMV突破50亿美元，而SHEIN在2023年前三季度的收入就已达到240亿美元，增长超过40%，超越了其2022年全年收入。美国电商分析平台Marketplace Pulse也评论道，SHEIN和Temu是最引人注目和最有影响力的颠覆者。

到2023年底时，它们已成为全球50个最大经济体下载量最前列的应用程序。

以史为鉴，每一代商流的变化都会带来物流格局的重塑，企业崛起的机遇酝酿其中。

一般而言，跨境电商物流环节包括前端揽收、运输分拣、国外报关、干线运输、海外清关、海外仓储、尾程配送7个环节。尾程配送是跨境物流全链条上的最后一公里，这对任何零售电商来说都是客户体验的重要组成部分，但同时也是最难啃的一块骨头，在北美的电商及物流市场尤为如此。

跨境电商火爆之前，UniUni创始人Peter Lu已经提前意识到这是在北美架构起一个大尾程配送网络的机会。

UuiUni创始人Peter Lu

据其回忆，当时做加拿大市场本地商超配送等业务一度很赚钱，而且价格是跨境电商配送的好几倍。但UniUni还是迅速全部投入进跨境电商的尾程配送，因为“商流转化为电商了，但物流却跟不上”，“我们觉得这个在未来能迅速帮我们实现起网。”

借鉴Uber的共享经济模式，UniUni成功挖掘了尾程派送市场的第一桶金。但是北美的尾程派送市场的竞争格局同样复杂，以“四大”为主的头部物流公司、国有邮政体系、众多中小型区域派送公司同台竞争，众包模式需要与传统模式分庭抗礼。与此同时，跨境电商件的低单价也是UniUni所必须面对的问题。

在价格、服务质量、运输时间和客户体验等多个方面，北美尾程配送市场都需要不断完善、跑通和稳固，这个过程可能意味着风险。但肉眼可见的，这是一块值得关注的巨大蛋糕。

商流，变化和问题

“太便宜了，不赚钱可能还亏钱。”

北美的物流市场主要由四大公司（UPS、Fedex、DHL和USPS）主导。然而这几家企业的模式都是由电商平台委托物流公司，再将商品从仓库运至客户处，消费者线上下单后不得不等待长达两周的时间，用户体验极差。

一个典型的案例是，亚马逊早期一直依托联邦快递和UPS运输电商包裹，但2013年购物季订单大爆发下，致使亚马逊的包裹遭遇大规模延迟，因此亚马逊开始自建物流网络，减少对外部物流的依赖。而如今亚马逊甚至已成为美国最大的快递公司。

疫情爆发下迅速崛起的SHEIN等平台，也面临着当时与亚马逊类似的问题。为了提升用户体验，电商平台需要极快的配送速度、优质的物流服务以及信息化的物流跟踪系统，而这对于传统四大快递公司而言是很难达成的。

元璟资本合伙人刘毅然也曾表示：“随着跨境电商机会的兴起，全球正在出现一波结构性的机会，传统为信件服务的物流形态越来越无法满足电商件的需求。”

Peter Lu则认为，传统物流公司的网络就不是为电商设计的，重资产投入、缺乏灵活性、成本高企统统是他们进入电商市场难以解决的问题。如工会制度下，UPS每个普通快递员的年人力成本就是17.5万美金，在UPS的成本构成中，薪酬福利开支占到公司收入50%，且增长趋势和收入一致。

UPS等北美传统快递巨头成本高企

UniUni选择效仿Uber，利用众包的模式，聚集起一帮兼职的众包司机们，配送员可以是各种职业，如宝妈、毕业生、超市兼职员工等，他们开车、骑摩托车等去送快递。这种轻资产模式迅速解决了传统物流重投入的问题。此外，与传统快递公司相比，UniUni在人口密集地区布局了3级分布式的配送网络，和海量注册且培训过的、自带车辆经验的司机池，能有效缩短交付时间，应对突发单量高峰。

2020年前后，某跨境物流公司预测疫情爆发后，加拿大邮政在单量峰值期间可能停摆，因此，他们在加拿大各地寻找区域配送公司进行后备合作。Peter Lu表示，“他们每一单给出的价格是4块左右，远低于当时的市场价10块。没有人响应，大家都觉得太便宜了，不赚钱可能还亏钱。”

对于UniUni来说这却是个机会。团队计算发现在其众包模式下，未来这样的价格是可以接受并且能够盈利的。

盈利，前景和难题

推动美国物流及尾程配送行业的结构性变革。

借助跨境电商带来的中小件包裹，UniUni迅速架构了自己的物流网络，但低价的电商件也提升了其获得利润的难度。据Peter Lu自述，UniUni能够在这种情况下实现盈亏平衡，主要归因于其强大的成本控制能力。

通过跨境电商件完成起网后，UniUni计划再依托高质低价的优势，覆盖更多北美本地客户，“我们这么低的cost control，未来做本地肯定是有机会的。”

数据显示，当前美国的单日包裹数量超过8000万个，市场规模超1800亿美元，但其中跨境电商只占到20%，来自中国的跨境电商可能只有10%，另外80%的单量都来自本地市场。“我们未来一定是做本地为主的，起网后，本地的量将来一定超跨境的。”Peter Lu对此非常笃定。

长期专注于全球市场华人创业，并在早期就决策了对Uni Uni进行投资的凯尔特创投合伙人陈洁也表示：“作为UniUni最早的风投机构，我们看到疫情的到来加速了北美电商渗透率的大幅上涨，投资UniUni团队解决北美电商物流贵，慢，技术落后的痛点，并见证了他在加拿大的通过精细化运营和良好的UE扩张到美国。”

实际情况和陈洁所所说的基本一致。一个例证是，2023年9月UniUni为了提升分拣效率引进了分拣设备，让洛杉矶从曾经的手动分拣700单/小时，增长到如今分拣机每小时能够处理8000单，这意味着其洛杉矶业务正在高速增长。

UniUni在自动化方面进行了大额投入

在Peter Lu的预想中，当前UniUni正在帮助北美物流行业从旧的物流模式，向电商匹配程度更高的新一代物流网络升级，“推动美国物流及尾程配送行业的结构性变革，并在该过程中成为北美物流行业的新一代领军企业之一”。

UniUni计划在未来几年内，包裹单日运营处理量达到500万个/天或更高，单量以本地订单为主，跨境订单为辅，形成一个高度自动化，数字化和面向电商定制化的美加大城市全覆盖物流服务网络，这意味着其企业规模、分拣和配送能力还将会有相当规模的扩大。

“第五大”，机会和挑战

物流行业最终比拼的无非是自动化与数字化。

谈及与竞争对手的差异时，Peter Lu做了一个差异化总结：“在所有搞众包式电商物流方案的供应商中，我们是最了解北美的；而在北美，我们又是最熟悉中国电商物流模式的。”

观察国内物流行业，会发现玩家们最终比拼的就是自动化与数字化，并最终显化为配送质量。UniUni在这些环节均做了前置布局，据公开报道，有技术创业背景的Peter Lu，在前期几乎投入了公司全部的资金和资源，自建技术团队，搭建起了三级分拣仓储网络体系，和数据、算法、网点、线下配送一体化的运营体系。

“在物流及供应链的世界中，我们无时无刻不在处理着客户与货物之间的关系，而新兴技术和模式，在这一过程中扮演了至关重要的桥梁的角色。”Peter Lu表示。

举个例子，由于地址书写不规范，迈阿密的运单地址长期存在严重的经纬度解析问题。错误的地址导致包裹无法准确地加入派送路线，因此仓库团队往往要付出大量精力手动修改这些包裹的地址。

为了解决这一问题，UniUni的技术团队创新性地引入了基于自然语言处理的机器学习技术，开发了地址弹性搜索服务，有效的自动修正错误地址，以提高配送效率和客户满意度。据悉，修正后地址库的命中率从7%提升到了30%。这些投入最后都能变成UniUni的品牌声誉。

“2023年旺季的时候，有电商平台停掉了北美几乎所有区域性的物流派送商，因为对他们的服务质量心里没有底，只留下了UniUni和一些老牌的本地服务商，是我们合力把整个电商旺季的物流配送撑起来的。”Peter Lu分享道。

这种品牌声誉是打造大型物流配送企业的刚需。因为想要在这个领域获得成功，向上要让电商客户满意，向下要让消费者满意，中间还要在模式之争中获胜。

众包模式面对物流模式之争

在中国等新兴市场，邮政快递在物流行业所占的份额都是很少的，商业快递占据起码30%的市场规模。但如今在北美市场，亚马逊是世界第一大电商快递公司，但之后就脱节了，众多区域性物流企业分食2%左右规模的市场，竞争极为惨烈，在加拿大市场，国有的加拿大邮政甚至仍在承担着大量的尾程派送任务。

Peter Lu认为，其中隐藏着出现第五大物流企业的机会，只要能占据15%以上的市场，就已经拥有了巨大的规模。北美如今的诸多玩家均在争抢这一机会，但以目前的资本吸引力和模式的创新性来看，UniUni已经是其中相当具有竞争力的一个。

       原文标题 : 北美物流新巨头，华裔制造？｜巨潮