近日，一篇名为《2022年冬，我在临沂城送外卖》的文章，将“大学老师体验众包外卖员”的话题送上热搜。美团外卖，又被推上舆论的风口浪尖。实际上，关于美团外卖员被不公正对待、上下游被外卖平台控制的争议，几乎从来就没有停止过。

之前，《外卖骑手，困在系统里》刷屏，北京一位副处长体验送外卖12小时赚41元当场崩溃，都曾引发热议。

近期，美团外卖体系内的割裂，尤为明显。5月底，西安餐饮品牌魏家凉皮暂停美团外卖业务；6月底，新辣道创始人、信良记董事长李剑，联合数十位餐饮人抵制美团外卖。

其实，批评是最简单的。只要站在美团外卖平台这个庞然大物的对立面，将这些争议描绘成资本系统对微小个体的裹挟，就能得到共鸣。

然而，没有建议的批评是毫无意义的。我们更想探寻的问题是，美团是如何掉入当下的反噬陷阱中的？

最近十年，特别是2020-2022年特殊的3年，外卖，极大地丰富了大家的日常生活。中午不想出门点个午餐；下午茶、宵夜，各种场景应有尽有；如果你需要药品，半夜都有人给你送到。

在这个商业生态中，商家拓展了一个销售渠道，外卖员有活干、有钱赚，消费者更方便地享受到了商品和服务。大家各司其职，在提升社会整体运行效率的基础上，实现了各自的价值，各取所需。

但这只是理想状态。当下的现实是，各方的众多参与者，都在大吐苦水。商家说外卖业务不挣钱，魏家凉皮等商家暂停美团外卖业务，直接原因便是如此；小哥们冒着风险、千辛万苦送外卖，没挣到多少钱；消费者花了更多的钱，到手的外卖却又是乏善可陈。

原因在哪里？外卖平台截留了相当一部分行业资源。

按照邢斌老师在《2022年冬，我在临沂城从外卖》中的分析，每一单外卖，商家需要额外支付30%的配送费用，顾客需要支付每公里0.5元的送货费用。假设订一份20元的饭，3公里距离，顾客需要支付22元；商家拿到14元，外卖员拿到3元，平台拿到5元钱。

从中式快餐企业乡村基的经营状况，更能展现外卖平台的强势地位。2019年-2022年，该公司外卖渠道收入分别为8.45亿元、11.37亿元、15.39亿元、17.18亿元，外卖服务费分别为1.95亿元、2.92亿元、3.82亿元、4.16亿元，综合费率分别为23.08%、25.68%、24.82%、24.21%。

前几年，美团就因为这种趋势被有关部门频繁敲打，还曾因在外卖业务中实施“二选一”被认定为垄断行为而遭遇处罚。

后来，美团创始人王兴公开承诺，将继续扶持商家，并照顾好外卖小哥。但是，从公司财务数据来看，执行得并不到位。

2022年，美团即时配送交易笔数176.702亿，同比增长14.0%；公司配送服务产生的收入700.64亿元，同比增长了22.7%；同期，配送相关成本（主要为骑手成本）801.90亿元，同比增长仅11.3%。这意味着，商家们付出的单笔配送金额在增加，而骑手获得的单笔配送费用，在减少。

2023年上半年，美团即时配送交易笔数96.68亿，同比增长23.7%；公司配送服务产生的收入372.80亿元，同比增长了23.5%；同期，配送相关成本（主要为骑手成本）403.06亿元，同比增长仅13.8%。

王兴曾表示，美团外卖每送一单亏损超过1元。实际上，这只是偷换概念而已。

美团2021年将业务收入分拆成配送服务、佣金、在线营销服务三个部分。配送服务需要投入，可能发生亏损；高毛利率的佣金和在线营销服务，仍然在上半年为公司贡献数百亿元营收。可见，美团外卖，绝对不亏。

对于美团-W（03690.HK）这家公司而言，追求利润无可厚非。毕竟，赚钱是企业的首要责任。

但是，经过十余年的发展，美团在外卖市场形成了相对垄断的地位。它的外卖平台，已经成为消费社会的基础设施之一。

美团外卖，并非是创造了新的需求，而是将原本在线下交易的吃饭、买药、采购生活用品等需求线上化、即时化，从原来的传统消费市场分走了一大块蛋糕。

在这个众多主体依赖的体系中，大家都有自己的诉求，商户想盈利，外卖员想多挣钱，消费者被多快好省引诱而来，平台也有成本也需要发展。

这个不可能多角关系中，美团的确左右为难。

而且，美团的用户量见顶，公司从去年四季度开始用户量下滑之后，就不再披露用户数据；当王兴的“边界论”受阻，公司转向防守阶段，不太可能继续通过无限制扩张业务来谋求增长；当阿里系饿了么紧追不放，抖音占据了到店山头又想来外卖市场布局——内忧外患，让这种左右为难的局面，更加深重。

靠着餐饮外卖和到店、酒店旅游与民宿交通、美团闪购这些商业模式成熟的业务的贡献，美团在2023年进入了创立以来业绩最好的时期。

今年上半年，公司收入1265.82亿元，增速提升至30.2%；不仅扭亏，还一不小心大赚80.47亿元。

随着消费复苏的节奏明确下来，按照当下的增长趋势，美团2023全年业绩或稳坐百亿、冲击200亿元。在业绩和市值层面，于中国互联网巨头中，稳五追三。

不过，美团追求盈利、大幅扭亏的代价，现在已经显现出来了。用户和商户规模失去增长之外，体系内部的龃龉逐渐公开化。

交通运输部此前对外表示，截至2023年7月底，主要网约车平台、互联网道路货运平台公司下调抽成比例1-3个百分点。

当时，网友们的评论都是，美团外卖啥时候降低费率？

毕竟，外卖是普通人日常接触最多的互联网平台之一，它链接了更多的消费、就业与民生话题。

当网约车平台和货运平台们普遍处于亏损状态的时候，都能将费率打下来，已经率先实现丰厚盈利的美团，是不是更有下调抽佣的空间？

       原文标题 : 美团更加左右为难