如果略微注意一下，就发现街上跑得纯电动汽车是越来越多了。而且其中有一大部分还都是专职跑网约车的，笔者也曾和一些网约车司机聊过。大部分是专职跑网约车的，有自己买车的，也有在租车平台当司机的；还有个别是自由时间比较多，兼职跑一下，包括每天下班之后才跑的，只是想补贴一些家用，而几乎跑网约车的都是纯电动汽车。问及到此事，大部分驾驶者都表示，纯电动汽车还是便宜：一是车便宜，二是纯电动汽车比燃油汽车的成本也低一些。

1.网约车市场饱和了吗？

我们关注到，一些地方城市表示，所在地的网约车已经饱和了。一方面是路上行驶的网约车确实越来越多，另一方面是参与网约车的平台和用户也越来越多。最近，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。更主要的是，虽然日均接单量在降低，但是进入到这个行业的司机却越来越多。

来自交通部的数据显示，截至3月31日，全国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本，环比分别增长1.0%、2.7%。可以说，网约车市场的火爆是多方面因素共同促进的，一方面是地方政府批准力度在增加，另一方面是参与网约车的人员在增加，包括小平台如雨后春笋般的冒出来，投资购买一些纯电动汽车就开始了网约车之旅了，双向增长的背后就是整个市场的拥挤不堪。

由于参与者众多，而市场本身是有限的，这也就带来了网约车司机不怎么赚钱的矛盾。如果真的是日均10单，每单均价约为20元，每日如果收入不足200元，那真的就无利可图了。这也成为衡量一个市场的成熟与否的一个参照。当然对于兼职做网约车的另当别论，专职做网约车的司机，没有足够多的接单量做保障的话，确实生存都会很难。况且每个城市都有出租车市场作保障，网约车没有足够多的接单量做保障的话，很难长久下去。

2.为何参与网约车的人越来越多？

网约车司机的增多有几方面的原因：一是自由职业，时间宽松，笔者也认识一名网约车司机，每天早上9点之后才出车，中午回家还要吃午饭，并且小憩一下，大家都知道山西人都有中午睡午觉的习惯。因此，这也成为了雷打不动的习惯。下午3点左右才出车，一直到晚上10点左右收车。这样下来，一个月收入大约7000左右。这也成为其一直坚守的驱动力。

二是部分出租车司机的转行。由于出租车的份子钱影响，一些出租车司机看到纯电动汽车越来越便宜，因此直接买一台，自己干网约车了。而且他们有驾驶技能，还有对路途的熟稔程度，当然现在导航越来越发达的时代，这个已经不再是问题。

三是平台的增多，当网约车司机越来越容易了。可以说，纯粹的开网约车，是一个门槛极低的行业，只要有驾照，就可以从事，虽然还是有一些管制，但基本上来说，这是一个市场化程度很高的行业。当网约车司机收入不错的时候，很多人就开始转行去跑网约车了。当然，当网约车司机的收入在下降时，也会有大量的司机离开这一行，可能会去当快递员了。也就是说，这也是一个忠诚度不怎么高的行业。

3.市场的发展会如何演变？

我们关注到，网约车监管信息交互系统2023年1月-5月份共收到订单信息分别是5.76亿单、6.52亿单、7.16亿单、7.06亿单、7.35亿单。可以说，虽然订单信息的增长在放缓，但还是保持着相对向上的趋势。

有从业机构表示，“网约车行业拥有较大的成长空间。网约车赛道既是刚需，也是高频的领域，市场规模至少在4000亿以上，同时仍然有20%左右的年均增长。”市场竞争重点已经从此前的“烧钱模式”转变为以安全合规、优质体验为导向的运营模式。

值得关注的事，随着聚合平台增多，也是网约车市场的竞争变得更加激烈，而且由于聚合平台的增多，价格的选择也变得更加多元。除了滴滴之外，我们也看到，美团打车重出江湖，T3出行、曹操出行加大拉新力度，高德地图等导航平台也加码聚合模式。可以说聚合模式已经成为一种新兴拓展行业发展的快速增长渠道。2022年，华为聚合打车平台Petal出行上线，微信开始内测腾讯出行。目前网约车聚合模式已经聚集百度、美团、高德等平台，随着华为、腾讯等巨头入局，聚合模式更加活跃。

如今，美团打车内部宣布放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。网约车监管信息交互系统2023年1月-5月份共收到聚合平台完成订单分别是1.46亿单、1.69亿单、1.97亿单、1.96亿单、2.10亿单。聚合平台单量增长比较明显，而且加入这个序列的企业也在争夺，这也预示着用户的选择更加多元，防止出现单向竞争或者霸王约束的困扰。聚合平台凭借流量入口与完整生态闭环的优势，让交通运输行业里很多传统的企业有了新的生机。聚合模式有利于打破一家独大的市场格局，促进行业公平竞争。

4.良性的市场发展才是根本

市场有一种声音是，各地主管部门发饱和预警、暂停新增网约车证等措施，是保护现在从事网约车行业的司机和企业的利益。尤其是双合规司机。而交通运输部也多次要求网约车平台降低过高的抽成比例，设定抽成比例上限，并向社会公布。

我们也关注到，有的城市，有的网约车平台公司，目前仍有大量车辆没有找到租客，停在停车场里。一些刚入行的新手或没有摸透平台公司考核规则的驾驶员，一边背负着车辆贷款，一边又要面临接单量始终维持在低位的现状，内心也是十分惶恐。天眼查数据显示，我国目前有超过2000家从事网约车相关业务的企业。其中，超5成的网约车相关企业成立于5年之内。从行业分布来看，网约车相关企业主要分布在软件和信息技术服务业、租赁业，占比均23%，其次是科技推广和应用服务业，占比16%。

有的网约车司机表示，“网约车行业需要靠上时间，如果时间上没法保障，三天打鱼两天晒网，肯定不能赚到钱。想要赚到钱，光勤奋肯定不够，还需要熟悉平台的规则要求，提高自己的积分。”“所有平台需要的都是优质司机。对于部分老司机来说，凭借预约单、急单，受影响其实不大。但新人司机在订单量有限的情况下，盲目进入很可能会比较失望。”不过，那一个人也不是生来就是成熟的，总有从新人慢慢过渡的过程，只要想努力去拼搏，机会还是有的，这也是为何年轻人从事网约车的也越来越多的原因吧？

       原文标题 : 网约车饱和是因为电动汽车便宜了吗？