要想真正摆脱困境，百世不仅需要关注服务质量重拾口碑，更要在新业务领域开辟新局面，打造出集团独有的差异化优势。 

作者/脱落酸 

出品/新摘商业评论 

走轻资产路子的百世，砍掉拖后腿快递业务后仍在负重前行。 

财报数据显示，百世集团2022年全年营收77.44亿元人民币，毛亏损2.64亿元，相比去年同期的1.99亿元，同比增加了近33%。持续经营的净亏损为14.65 亿元，上年同期净亏损为12.64亿元，同比增长了近16%。 

尽管百世对外尽量突出四季度亏损同比缩窄52.4%的成绩，但要对比全年数据集团亏损实则是在扩大。 

从价格内卷杀敌一千自损八百的恶性循环中脱身出来，百世大刀阔斧转战更具竞争力的快运、供应链和国际三大业务，其实不失为明智之举。 

两年过去了，从营收规模和增速来看，快运业务仍是未来短期内的营收主力，供应链和国际业务要想成为新的增长点还需要不少时间。 

虽说集团董事长周韶宁海明确给出了“快运和供应链将在今年二季度实现盈利”的乐观预期，但事实证明要想挽回资本的心并不容易。 

资本市场用脚投票证明了这一点。自上市以来，百世市值已蒸发超25亿美元。 

一、

断臂求生

转向供应链

凭靠阿里助攻，百世跑马圈地并购连连，一路高歌猛进。 

2017年在纽交所挂牌；2020年覆盖率已经高达70%，此时百世快递的接单量每天达到700万单… 

然而就在业务推进所向披靡的之时，公司的净利润却并未随之营收规模的增长而上升。 

入不敷出的难题始终悬挂在百世前头。早从2015年开始百世集团就已经不盈利了，数据统计到2021年，7年累计亏损接近150亿元，是国内亏损最严重的快递公司。 

多元化策略一度拖累了业绩只是一方面，主营快递业务连连亏损背后是“一切皆租”的轻资产加盟制度。 

即通过租赁运营场地是典型的互联网打法，这是百世快递迅速崛起的关键，但与此同时也深埋了隐患。 

外包的转运中心与直营的运输车队不好管理，特别到了后期价格战打得越大猛烈时，这种模式不但不省钱，还频繁爆出服务质量问题损害口碑。 

到了2021年形势还没好转迹象，百世忍痛割爱将国内快递业务以68亿价格卖给了极兔。 

这次收购一度被外界评价是件双赢的举动，但遗憾的是从目前的结果看并没有达到1+1大于2的预期结果。 

暂且抛开网点融合时期加盟商骑虎难下的困境不谈，百世目前的营收其实还在下滑。 

财报数据显示，百世集团2022年全年营收77.44亿元人民币，相比去年同期的114.26亿元，同比减少32%。 

至于收入下降的原因，百世集团方表示主要原因是UCargo业务线的停产，以及货运和全球货运量下降。 

所幸的是时下聚焦的供应链业务表现有亮点。还是财报数据，去年营收为18.2亿元，同比增长0.4%，毛利率提高了2.1个百分点至6.1%，运输货量同比增长5 3.6%。 

做“供应链”表面上看是百世集团降本增效赌的下一步棋，但实际上却是周韶宁一直以来的战略定位。 

早在2017年上市时，他就曾对外表现：百世不是以快递公司名义上市，而是一家智能供应链服务供应商。 

二、

脱离价格战

扩张东南亚

历经近20年的风云巨变，快递行业掀起的一轮轮价格混战似乎永远没有终局。 

2020年隔空出世的极兔开启了号称史上最惨烈的快递价格战，打得连监管局都看不下去连连喊停。 

当时行业平均成本在1.4元左右完全是亏本刷量，但身处快递宇宙中心义乌的极兔硬是把快递价格打到1元以下。 

而快递价格战的源头则可以追溯到2005年，彼时圆通是第一家吃螃蟹的企业，通过与淘宝签约获得了业务的爆发式增长，参与的代价是将快递的价格从18元降低至12元。 

事实证明规模换取收益的策略是奏效的，仍然是为了瓜分市场份额占据主动，到2012年，这一次主导方中通则将快递单价下探到了6元。 

历经多年内卷的快递市场在2019年达到了“稳态”，形成四通一达+顺丰瓜分超过80%的市场份额的格局。直到极兔杀入，逼得大家都在比亏，或者说比谁扛的久。 

其实消费者最在意始终都是价格，即便彼时的服务质量被诟病大打折扣，但整个行业仍然凭借宁愿累死自己也要饿死同行的信念参与其中。 

就这样长期置身于烧钱换市场份额的恶性竞争之下，百世率先挺不住了。面对越来越大的亏损“烂疮”，百世不得不断臂求生，将战略重心转移到核心领域。 

时下的海外市场尤其是东南亚的地位与日俱增。自2019年起，百世开始布局东南亚业务，如今已完成了泰国、越南、马来西亚、新加坡、柬埔寨5个东南亚国家的快递网络布局。 

显然百世在东南亚地区从快递业务入手，在快递网络完善的基础上再发展跨境快运、供应链等业务，逐渐建立海外仓、输出大件快运、实现各国跨境互通。 

不过从财报数据看，受线下消费逐渐恢复的影响，百世国际业务全年营收9.2亿元，同比下降 23.2%，包裹量同比下降19.1%至1.2亿。 

百世新战场的表现不算抢眼。如同中国市 场的发展历程一样，国内竞争对手或亲自操刀或投资下注一路卷到东南亚。 

中通2017年就在柬埔寨设立了新公司；2018年圆通开通了首条东南亚航线；极兔将业务裸站到了印尼、越南、阿联酋等13个国家；阿里投资物流企业NinjaVan、SingPost、FlashExpress等持续加码国际物流；收购东南亚本土头部快递公司嘉里物流后的顺丰在国外如鱼得水… 

东南亚市场战火纷飞，加入其中的不止国内对手，本土快递独角兽如能者物流、闪电达（Flash Express）等佼佼者、国际物流巨头UPS（联合包裹）、DHL（敦豪快递）和FedEx（联邦快递）等外资外企都虎视眈眈。 

显然，百世要想在潜力无穷的东南亚市场站稳脚跟并不容易。 

三、

回归服务质量

能扭转颓势吗

债务前面，百世将资金和资源聚焦到快运、供应链和国际业务的这个战略打法还算清晰。 

从收入结构看，快运业务是集团最主要营收来源。财报数据显示，百世快运去年营收达48.9亿元，同比下降40.7%，但净亏损收窄28.5%，如果不看合并过来的优货 业务，快运服务收入同比下降10.7%。 

百世集团是中国快递行业中最早涉足快运领 域的企业之一。如今整个赛道已经涌现包括顺丰快运、中通快运、壹米滴答、韵达快运、天地华宇以及众多的同城快运企业等强敌。 

一度以快递业务作为营收主力的百世，一直试图打破自身的快递公司形象对外宣称要做“中国领先的智慧供应链服务提供商”。 

百世定位与京东物流类似，但执行起来却又不同，京东物流背靠京东资源拥有试错机会。反观百世虽然背靠淘宝天猫，但难免与三通一达和顺丰等狭路相逢。 

刚刚恢复元气的百世不敢减速，扭头就投入到了三大业务的缠斗，毕竟留给百世的试错机会不多了。无论聚焦协同战略，还是落地到执行层面，都要回归到服务质量。 

以前业内对百世提有这样一个疑问：有技术、有系统、有发明专利，但为什么速度、口碑等却会是垫底？ 

如今，“质量”成为百世2022战略的关键词。特别在快运领域。百世就一直在强调重点关注数字化改造，降低成本和提高质量。 

按周韶宁的话说，“百世快运要以质量和运营为基础，加速快运业务的发展，提高产品和服务的综合能力。” 

创立于2007年的百世，背靠阿里和富士康，一度被视为“通达系”的有力竞争对手。2010年开始5年间先后收购汇通快运、全际通以及360 Hitao。 

一系列跑马圈地下在纽交所上市，百世集团被视作圈内当之无愧的黑马。只可惜上市高光并没有持续太久。 

自阿里投资圆通、中通和申通之后，百世的业务量增速就不太行了，到2020年其1950万票左右的业务量不仅低于“三通一达”还被极兔迎头赶上… 

从价格战开始，到比拼快递、快运、跨境、海外、供应链等综合实力，再到如今的高质量发展关键词，还是那句话，一切生意都要回归商业本质。 

要想真正摆脱困境，百世不仅需要关注服务质量重拾口碑，更要在新业务领域开辟新局面，打造出集团独有的差异化优势。 

       原文标题 : 砍掉拖后腿业务，百世仍在负重前行