随着防疫政策全面放开，2023年开年网约车市场迎来暖春。交通运输部数据显示，今年2月份全国网约车订单6.52亿单，环比上升13.3%；聚合平台腾讯出行已经连续5个月上涨，2月暴涨160.2%；同月，百度打车、高德打车也分别环比增长13.8%与12.4%。

几家欢喜几家愁。上线发展6年的美团打车却开始“偃旗息鼓”，近日，美团创始人王兴发布内部信：经S-team研究决定，网约车业务转入美团平台，后续将减少资源和人力投入，放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。

美团的这一决策，揭示出网约车市场循环往复的“死循环”——自2012年滴滴打车和快的打车双雄争霸开始，网约车至今已走过十年时间，烧钱血拼、兼并整合、大厂入局……一系列江湖战事始终未曾停歇。而行至今日，还并没有一家企业能彻底突破原有的网约车市场模式。

一如电商市场，打败京东、天猫的必定不是他们的同类，而是颠覆原有模式的拼多多。那为什么网约车市场混战多年，却一直未曾出现一个像拼多多一样的“搅局者”？从而让消费者实现真正的低价出行？

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单一or聚合，网约车模式之争

2010年“易到用车”成立，网约车概念首次被带入到中国市场，2012年滴滴打车与快的打车先后成立，2014年海外网约车巨头Uber也杀入中国市场。当时，各大网约车平台通过给用户派发优惠券、平台巨额补贴抢占市场，网约车司机、消费者都在网约车大战中获得极大的实惠和便利。

2015年，滴滴与快的宣布合并，次年滴滴正式并购优步，网约车市场巨头正式诞生。2016年7月，国家交通运输部、工信部等七部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，首次对网约车进行官方定义，网约车也有了正式的合法身份。

一切似乎都朝着有序的方向发展，更多的网约车玩家也迫不及待地加入战局。嘀嗒拼车、神州专车、首汽约车、曹操专车等平台纷纷涌现，从拼车、专车、顺风车多角度丰富网约车体系，网约车跃升成为共享经济最成功的商业模式，一度带动共享经济的创业与投资热潮。

在网约车市场迅猛发展之下，掌握庞大流量的互联网平台开始对这块蛋糕虎视眈眈。

2017年，高德地图推出网约车聚合模式，随后百度、美团等先后推出了网约车聚合服务。时至2022年，华为、腾讯、抖音等几大巨头也相继“入局”；去年7月，华为上线Petal出行，在北京、上海、广州、深圳等多个城市开放打车服务；同年12月，抖音也开放了交通出行服务的平台服务商入驻资格。

聚合平台模式，首先是方便互联网平台充分利用自身的流量价值，如高德地图接入网约车服务与导航场景直接适配，美团在本地生活服务领域对于出行的加强也在情理之中；其次聚合平台确实能够给网约车市场提供有效供给，交通运输部公开数据显示，通过聚合平台完成的月度网约车订单，占比超过了全部网约车订单的25%。

无论是单一平台还是聚合平台，大量玩家的参战，让网约车数量始终呈现“过饱和”的状态。数据显示，目前市场上网约车平台已经有近300家。但是，尽管平台数量、司机数量呈逐年上升之势，2022年网约车总订单量却减少了约1.2亿单。

打车，无疑是消费者的刚需。但跑了十几年，为什么平台没能找到一个真正高性价比的解决方案？要知道，好的网约车商业模式，必是司机、用户、平台三方共赢。

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低价，网约车逃不掉的“刻板需求”

三方共赢始终难以达成。当年滴滴和快的大战，滴滴的“金主”是腾讯，快的的“金主”是阿里，两个金主都不缺钱。根据媒体报道，滴滴和快的大概总共烧了24亿人民币。

烧钱血拼的这个阶段，平台基于跑马圈地的需求打补贴战，不仅用低价撬动了过去牢不可破的出行市场，也培养了用户使用网约车的习惯。此时，司机和用户的关注点都在价格上，除了平台是“输”的状态，这两方都是“赢”。

但由于这一商业模式突然崛起，早期还未能形成严格的监管机制及平台安全措施，造成一系列的安全隐患，用户的关注点主要在安全层面。受到多种事故教训的敦促，众多网约车平台不断完善安全措施和服务流程，如行程录音、紧急电话，以及提醒用户系安全带、订单结束后随访是否到达等，并对从业人员开展法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等多方面的培训和管理。

但在安全合规问题得以不断完善的情况下，用户不会放宽对低价的追求。在网约车“内卷”最为严重的时候，网约车的单价往往都会比出租车更便宜，但是到了现在，网约车的价格与传统出租车相比已经没有太大的优势了，甚至打车也变得越来越难。

同时，由于平台分成占比越来越高，单价的上涨却并没有体现在服务质量以及司机收入的上涨上。公开资料显示，目前各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间，对司机来说，平台动辄20%以上的抽成，确实也有一些“心理失衡”。

乘客觉得多花了钱、司机觉得赚不到钱，在网约车超饱和的时代，已经成为了常态，也造成了这两方反而都觉得“输”，但平台多年“氪金”后终于开始走上“赢”的道路。

对照电商发展史来看，网约车实际也只是走过了一条必经之路。正如电商平台初期主打品类齐全、正品保真、物流及时，而在充分竞争后，今天还是落到了低价上。

2015年，拼多多异军突起。此后三年，它凭借低廉的价格优势，成功圈住三四五线城市人群，成为继京东、淘宝后第三大电商平台，而后“农村包围城市”的策略奏效，后面的故事大家都知道了，成功上市，市值一度突破飙升至300亿美元。

拼多多低价策略的奏效，无疑是值得网约车玩家借鉴的。

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人们需要怎样的网约车平台？

对于当前的消费者来讲，网约车早已融入到日常生活之中。对于这个使用频次甚至超过购物需求的市场，消费者早已意识到它的无孔不入——随便打开一个地图App，都能看到打车程序。打开微信聊天，也能找到打车入口。

衣食住行，是人们生活逃不开的话题。汽车作为出行的重要工具，几乎所有人出门都需要坐车的。所以，近十年来，无论是大的流量平台还是做汽车的玩家们，几乎都拼了命地想在网约车市场分得一杯羹。

流量有了，用户有了，消费者进到平台，剩下的就是如何为消费者提供服务，以及提供什么样的服务了。

对于消费者面言，他们需要的出行服务到底是什么样的？

“以前，北京的出租车很干净，白色的椅套很整洁，司机白色的手套很有仪式感，现在很少打出租车，整体感觉不如以前。”对于老北京人阿智而言，“网约车刚开始兴起的时候，打过几次网约车，就感觉司机素质良莠不齐，自从碰到过一个司机在服务期间抽烟后，彻底放弃了那个平台。”

据她透露，抱着试一试的心态试用了某高端一点的打车平台后，直接充值3万——“统一制服、有白手套、司机服务态度好，贵是贵点，但整体感受是好的，花钱也值得。”

白领小研则更看重性价比。“北漂一族，每一分钱都要精打细算，有优惠券一定要用，谁家便宜用哪个，如果怕等待时间长，那就早一点出门。”精打细算的小研对于主流的出行平台格外熟悉，几乎每次出行前都会对比一下才下单。

当然，也有不少人重视安全。“道路千万条，安全第一条。我们平时带孩子出门，肯定会要求司机开慢点，安全最重要。”全职妈妈雅轩对壹DU财经表示：“虽然现在各个平台都强调自己做了很多安全措施，但在具体的出行过程中，我们还是会提醒司机不要赶时间，安全送达最重要。至于价格，在合理范围内的话，是可以接受的。”

综合来看，与电商消费场景不同，人们对于网约车的需求其实还是在安全、平价以及车内环境三个大的层面。而很不巧的是，这三大因素更像是网约车的“不可能三角”。即使现在各大平台都在强调自己非常重视安全，但在平价和车内环境层面，却极易出现背道而驰的情况。比如首汽约车室内环境、司机服务等都非常到位，但价格一直居高不下。而相对价格便宜的平台，却往往会出现司机监管难、车内环境监管难等现实问题。

这样的现状也为市场玩家提供了走向成功的思路：谁能打破上述“不可能三角”，谁就有可能成为消费者真正想要的网约车平台。

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       原文标题 : 网约车需要一个拼多多