2023年1月16日下午，滴滴出行发布微博称：

“一年多来，我公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全”。

而据此前路透社1月13日消息，滴滴出行APP将在1月22日春节后重新上架应用市场，同时解除新用户注册限令。如今靴子落地，对滴滴来说，不仅解决了生死攸关的问题，同时也意味着其赴港上市的步伐越来越近。这个冬天对于滴滴或许不失为一个暖冬。

但此时距离“滴滴出行”被暂停新用户注册，并从各大应用商店下架，已逾562天。等着程维的是一个早已换了对手的江湖。

第一章：风波

2021年6月30 日，建党百年的前夕，滴滴选择低调赴美上市。7月2日，国家网信办宣布对滴滴进行网络安全审查。

两天后，网信办发布通告：国家互联网信息办公室依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”App，要求滴滴出行科技有限公司严格按照法律要求，参照国家有关标准，认真整改存在的问题，切实保障广大用户个人信息安全。7月7日晚间，滴滴官网下架滴滴出行App，彻底无法下载。

一年后，2022年7月21日，网信办发布《 对滴滴全球股份有限公司依法作出互联网安全审查相关行政处罚的决定 》，滴滴公司共存在16项违法事实，归纳起来主要是8个方面：

国家互联网信息办公室，依法对滴滴开出人民币80．26亿元的巨额罚款。同时，对滴滴公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。

另一方面，在资本市场上，上市一年的滴滴，在2022年6月退市。退市时其股价定格于2．29美元，相较14美元的发行价缩水近84％。虽然此前滴滴还曾宣布欲启动在香港上市的准备工作，但随后一直未有相关进展对外披露。

然而这并不是，滴滴首次因监管合规问题而马失前蹄。

2018年5月6日郑州顺风车杀人案曝光，一石激起千层浪，女性乘车安全引发全社会的关注；一年前的5月14日，重庆永川，顺风车司机周航用风筝线和红布将30岁的甘女士勒死，而更早前的2016年5月初，深圳女教师被顺风车司机劫杀，凶手利用滴滴只显示车牌的一部分的漏洞，伪造了套牌车……滴滴瞬间来到了舆论的风口浪尖，庞大出行帝国大厦已出现裂痕。

随后，在监管层要求下，自2018年8月27日零点起，滴滴无限期下架“现金牛”顺风车业务，一直到2019年11月20日才再次上线。而据公开数据显示，2017年，滴滴顺风车GMV为200亿元左右，营收约为20亿元，净利润约为9亿元。同时期，滴滴净利润仅为10亿元，顺风车业务几乎占据滴滴净利润的90％。2019年，滴滴宣布“集体过冬”，非主营业务遭“关停”，其中就包括在国内的滴滴外卖业务。

2020年初，滴滴提出了“0188”战略：未来三年内实现0重大安全事故，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。

所以为达成目标，滴滴围绕出行赛道不断四面出击。

“滴滴拼车”正式升级更名为主打年轻用户群体的“青菜拼车”，还重启快的品牌，发布“快的新出租”业务，投入1亿元专项补贴。此外，滴滴还深度布局青桔单车电动车、无人驾驶、上游造车等领域。

然而滴滴掀起的新战役与搏杀正被监管层与各地监管部门所警惕，2020年7月13日，天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈“花小猪”；同年8月6日，由于未取得深圳网约车经营许可证，涉嫌非法营运，深圳市全面叫停花小猪；3个月后，11月20日，青岛市交通运输局、市委网信办、市公安局等7部门联合约谈滴滴，要求滴滴就花小猪的安全问题进行全面整改．．．．．．

显然，程维想在下一阶段讲述的新资本故事，必然要先过监管这一关。但随着21年滴滴下架，橙心优选巨亏，社区团购大撤退，“0188”战略已逐渐显得遥不可及。

第二章：考验

滴滴重新上架后还能上演凤凰涅槃吗？

如果说此前滴滴面对的还是来自政策层面的压力，重新上架后压力就转换到了市场层面。

据数据显示，下架的这一年半时间，由于无法下载注册新用户，滴滴拉新基本停滞，订单量和交易额持续下滑。2021年Q2，滴滴国内出行板块交易量为25．7亿单，7月初遭遇下架后，Q3就跌至23．56亿单，环比减少2．14亿单，Q4降至23．07亿单，环比减少5000万单。从Q2至Q4累计流失约2．63亿单订单，降幅高达10％。

同样据晚点报道，2022年1月滴滴日订单量约为2000万单，相比上市时的2500万单萎缩1／5，市场占比约为70％，而在下架前这一数据为90％。

另一方面，滴滴的盈利状况也不容乐观。2021年全年，滴滴运营亏损为484亿元，同比扩大251％；净亏损500亿元，同比扩大369％。

而在滴滴跌倒的同时，国内的巨头却纷纷抓住良机，在滴滴的自留地频频攻城略地。

滴滴下架的五天后，原本于2019年5月下架的“美团打车APP”在各大应用市场重新上线，并在一个月内开通北京、上海、成都、广州、深圳、杭州、南京等100多座城市的出行服务。截至22年年底，美团打车就已覆盖全国300多座城市。

2021年俞永福在接手阿里本地生活业务后，高德作为本地生活破局的利刃，战略地位也被无限拔高；同年9月，曹操出行宣布融资38亿元；一个月后，T3出行A轮融资77亿元。

而到了22年，巨头们更是加快脚步。

华为在其第三代鸿蒙系统中内置了聚合打车服务Petal出行，企图用华为手机敲开出行业务的大门，紧接着腾讯也在微信的“出行服务”里推出了聚合打车功能。年底时，据《Tech星球》报道，另一个流量大户抖音也开放交通出行服务的平台服务商入驻资格，包括打车／网约车、顺风车／拼车以及出租车等。

可以说当下的网约车市场，已经俨然是一片巨头厮杀的红海。

另一方面，除了面对来自巨头们的竞争，上架后的滴滴的仍有不少的收尾工作需做。

首先，滴滴的重新IPO仍有难度，再次敲钟纳斯达克几乎已无可能，而由于港交所对于网约车赛道并不青睐，回港上市之路也并不好走。

其次，21年滴滴亏损493亿，以远超当年434亿元现金储备，滴滴的盈利问题更是被摆上台面。

另外据相关媒体报道，有传言称，滴滴正在谋求改变股东结构，引入“国家队”，首汽集团及其他总部设在北京的公司正考虑入股滴滴；2022年5月底，彭博社再次爆料，一汽集团正在与滴滴接触，希望成为后者的大股东，双方正处于早期谈判阶段。

但上述传言均未得到证实。一汽集团此前回应称，该信息不属实。

所以无论是在市场、业务还是资本层面上，滴滴想要回归正常还仍有很长的路要走。

写在最后

古语有云：大乱之后必有大治，大治之后必有大兴。

很明显过去几年，从反垄断执法，到监管制度的完善，数字经济中的平台经济企业已经经历了一轮明显的“大治”。而此次滴滴重新上架，不仅是网约车平台的一次重大变革，更是中国2023经济发展、政策利好的一个缩影。

只是对于程维来说，当初失掉的这个时间想要重新找补回来，并不是一件易与之事。

       原文标题 : 滴滴还是好同志吗？