白手起家的故事确实励志，不过富三代独立创业的情节也同样抓人眼球。“80后”华裔陈炳耀就是个实打实的富三代，不过他并没有接受父亲的安排继承家业，而是选择了自己闯。

2012年，30岁的陈炳耀（Anthony Tan）与合伙人陈慧玲（Tan Hooi Ling）共同创立了My Teksi应用程序，也就是现在的“东南亚超级应用”Grab（GRAB．US）的前身。

陈炳耀不顾父亲的反对，坚持自己创业，闯出自己的一片天地。事实上，他也成功做到了。

Grab获得了软银、Uber、滴滴、丰田汽车、纪源资本、高瓴资本、阿里巴巴等大佬的支持，事业蒸蒸日上。2021年，Grab在美上市，首日市值超过300亿美元。

行走至今，Grab的车几乎开遍东南亚，业务从交通出行拓展到食品配送、移动支付等，可谓是集“滴滴”、“美团”和“支付宝”于一身。

不过，东南亚市场还有很多对手正虎视眈眈，Grab前行之路充满挑战。

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站稳脚跟

1982年出生的陈炳耀从小接受精英教育，毕业后在家族企业——陈唱国际（00693．HK）工作，上有两个优秀的哥哥，因此陈炳耀并不出彩。不过，是金子总会发光的。2009年，陈炳耀前往哈佛大学攻读MBA。

Grab的故事就此拉开序幕。在哈佛求学期间，陈炳耀在朋友陈慧玲对马来西亚出租车现状的吐槽中，萌生出了创业的想法。

为此，他们写了商业计划书，构思着开发一个网约车平台。2011年哈佛商学院创业比赛中，他们的项目获得亚军以及2．5万美元奖金。或许是获奖给了陈炳耀勇气，他开始琢磨将想法付诸实践。

2012年，陈炳耀与联合创始人陈慧玲一起于马来西亚创立了My Teksi应用程序，用于在线预订出租车。凭借着因地制宜的优势以及对用户细节需求的注重，该公司迅速在马来西亚站稳脚跟。

2013年，公司更名为“Grab Taxi”，业务也从马来西亚拓展至菲律宾、新加坡和泰国。

2014年，陈炳耀找到机会，与HDT Holdings合作，引入比亚迪e6电动出租车100辆，成为当时东南亚最大的电动出租车车队。同年，陈炳耀将公司总部迁至新加坡，其市场也开始逐渐扩张到印尼和越南。本地化的定制服务和人性化的各种措施让Grab Taxi很快融入各地市场。2014年5月，GrabTaxi称其下载量已达到120万次。

如此迅速的市场扩张，离不开大佬的扶持。

最开始陈炳耀的创业想法就遭到父亲反对，父亲也拒绝提供融资帮助。幸运的是，母亲许瑞华以天使投资人的身份资助了Grab创立之初所需的几百万美元，给了陈炳耀资金以及精神上的支持。后来陈炳耀还陆续拉了众多大佬入伙。

2014年起，Grab完成了多轮融资，总金额超过120亿美元，包括软银、滴滴、阿里、韩国现代、本田、丰田、微软、老虎环球也都在其身上下注，其中软银、滴滴更是多次注资，给了Grab巨大的资本支持。滴滴对于东南亚市场的觊觎，也通过投资来曲线推进。

2016年，公司更名为“Grab”，此举将公司的所有服务——GrabTaxi（出租车）、GrabCar（私家车）、GrabBike（摩托车）、GrabHitch（社交拼车）和GrabExpress（最后一英里交付）凝聚在了一起。这也让大家意识到，Grab不再只是一个出租车应用程序，它已成为东南亚网约车市场不容忽视的存在。

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多元发展

当然，陈炳耀的野心不会只停留在做一个打车应用。他在2018年一次演讲中表示，Grab正致力于为超过1亿用户打造一个融入生活各方面的超级应用。

在马来西亚成功开展网约车业务后，Grab逐渐将市场扩张到东南亚其他国家，其业务也从交通出行拓展到食品配送、移动支付等，实现多元发展，可谓是集“滴滴”、“美团”和“支付宝”于一身。

不过多元发展的同时，陈炳耀也不忘对出行服务进行持续优化。

值得注意的是，从My Teksi到Grab Taxi，其应用程序更多的是与出租车司机合作接单。直到2014年，公司推出GrabCar，实现与私家车的合作，实现了更大程度的交通便利。同年11月，摩托车服务GrabBike在越南胡志明市试行。拼车服务GrabHitch和配送服务GrabExpress也陆续上线。

2018年3月，Grab收购Uber的东南亚业务，交易完成后Uber将获得Grab27．5％的股权。Uber的东南亚进军计划宣告失败，不过对于Grab而言，却是简历上浓墨重彩的一笔。

网约车市场是陈炳耀的起点，但不是终点，他还同时瞄准了金融业务。

2016年，Grab推出支付业务GrabPay钱包，作为第三方商家之间的数字支付服务；2017年4月，Grab确认收购印尼在线支付公司Kudo；2018年，金融科技平台Grab Financial推出。

Grab的金融服务不断升级。

今年9月，Grab和新加坡电信公司Singtel推出了筹备已久的GXS银行，Grab持有60％的股份。这是新加坡第一家专注于日常消费者和小型企业的数字银行。在金融服务领域，Grab又向前迈了一步。

此外，外卖配送业务也是Grab的主要业务之一。2018年，外卖服务GrabFood推出。凭借着庞大的网约车网络基础，该业务发展迅速。根据美通社报道，按照2021年东南亚按需配送市场份额计算，Grab占47．8％，遥遥领先。

Grab正在成长为东南亚巨兽。

2019年Fast Company最具创新力的公司中，Grab排名第二；2017年到2020年，Grab连续4年进入CNBC的Disruptor50名单；2020年，《财富》杂志的“改变世界”名单上的50家企业，它是其中之一。

2021年12月2日，有“东南亚滴滴”之称的Grab通过与特殊目的收购公司（SPAC）以400亿美元（约合547亿新元）合并的方式，于美国纳斯达克上市，股票代码：GRAB。首日市值超过300亿美元。

一个东南亚超级应用的打造并非易事，但Grab正在朝着这个目标稳步前进。

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龙争虎斗

不过东南亚市场充满机遇，吸引着无数企业前赴后继。Grab成功路上的对手不少。

比Grab晚几个月上市的印尼科技集团Goto便是其中佼佼者。

Goto由网约车公司Gojek和电商平台Tokopedia合并而来。因此GoTo将网约车、外卖、支付、物流与电商融为一体，明显与Grab形成对立之势。Goto的投资者包括腾讯、京东、美团、谷歌、淡马锡控股、KKR等。同样雄厚的背景，也注定了Grab要与Goto进行一番较量。

纵观东南亚网约车市场，基本是Grab和Goto在打对抗赛，但也不乏一些本土势力的兴起。

以越南本土打车软件公司Be Group为例。这家成立于2018年的公司，业务包括快递、网上杂货、保险、电信捆绑服务、金融服务等领域，涵盖越南28个省市，实属后起之秀。近日，Be Group从Deutsche Bank（德意志银行）获得至少6000万美元的贷款。这些资金将用于扩大和增强其主要服务，包括网约车、外卖和数字银行。这是明摆着也想要在东南亚争夺一席之地。

当然，火热的东南亚市场任何时候都不会缺乏勇者。除了老对手外，其他领域的一些大佬也在试图从中捞到点好处。

亚航去年收购了Gojek在泰国的业务，以在该国打造其超级应用程序，其中包括打车服务。近日，Tony Fernandes（亚航CEO）表示，目前仅在马来西亚和泰国曼谷提供的网约车服务AirAsia Ride将在两个月内推出其印度尼西亚业务，并且它还将在年底前获得在新加坡的网约车运营许可证。亚航也看中了网约车市场这块肥肉。

作者 ｜ Mandy

来源 ｜ 鲸维度（ID：WhaleDimension）

       原文标题 : 东南亚出行赛道竞争加剧，陈炳耀打造的Grab地位难保？