?解码Decode · 袁喜乐

3月9日，达达集团（以下简称达达）公布了其2021年四季度及全年业绩报告。

出人意料的是，虽然财报并非利好，但达达当日股价仍迎来一波反弹，最终收报8．1美元，大涨25．78％。

这种市场反应的背面是一种压抑情绪的短暂爆发：达达股价在二级市场已经连续下跌一年之久，从最高点30．5美元跌至6．44美元，市值跌去110亿美金。

不出意外，未来几个月达达仍将被市场负面情绪所笼罩，直到它找到办法证明自己不只是一家本地配送公司。

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骑手成本高企，更加依赖内部输血

从财报来看，达达2021财年总净营收为68．663亿元，其中来自达达快送和京东到家的净营收分别为28．207亿元和40．456亿元，而上年同期分别为34．346亿元和23．054亿元。

对于达达快送营收的下降，其在财报中解释为剔除损益表中与骑手相关的收入和成本所致。而京东到家营收的增长，则是由活跃消费者人数和平均订单规模的增加所推动。

而达达之所以将骑手相关收入和成本剔除，有分析指出或与骑手成本上涨有关。2017－2020年达达骑手支付成本骤增，分别为15．27亿、19．18亿、26．79亿和47．2亿。

根据西南证券调研，2020年达达每单能赚5．43元，其中支付给骑手3．92元，占比72．3％，单笔毛利为0．96元，毛利率为17．7％。对比快递领域，中通的单票毛利为0．47 元，毛利率23．2％。

这意味着骑手成本越高，达达的毛利率就越低。并且，一个更坏的消息是，即时配送目前还无法通过规模效益压低骑手成本。

以美团外卖和中通为例，中通在日均单量从1000万／天爬升至4700万／天过程中，中转运输成本从1．2元／单下降至0．8元／单，降幅近50％；而美团外卖日均单量从1100万单／天增长到 2800万单／天的过程中，单件配送成本并未下降。

虽然快递业因为竞争格局恶化、企业未能将规模效益转化为股东回报，但竞争同样白热化的即时配送企业长期盈利更不乐观。

以及对于达达而言，达达快送对京东到家的依赖程度，也是外界一直关注的关键指标。

虽然京东到家把订单输送给达达快送属于战略整合，但达达的终极目标还是要做社会化的物流平台，也就是说在收入持续增长的情况下，京东到家的配送订单输血占比一定是越低越好。

但从过往来看，达达两大营收比例在去过几个季度一直呈现颠倒趋势。

2020年Q4占比为63．9％和36．1％，到2021年Q1则变为53．3％和46．7％，到2021年Q4已变为35．4％和64．6％。

根据Q4财报，将所有配送相关的收入单拎出来看，Q4达达快送贡献了7．01亿元，而京东到家贡献了7．87亿元，京东到家的占比是52．9％，意味着现在达达约二分之一的即时配送服务收入，是靠内部的京东到家平台输送的。

而2020年Q4这个比例只有19．6％，说明在去年Q4达达来自外部的配送服务收入要更高。但要注意的是，自2021年Q3开始，达达不再在财报中表述来自京东商城零售服务净收入，而是换为佣金、广告和营销服务的净收入。

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可怕的不是亏损

财报显示，达达2021年净亏损为24．711亿元，相比之下上年同期为17．052亿元人民币。

钱都花在了哪里？从财报来看，一方面是获客，另一方面是技术。

2021年，达达销售和营销支出为34．279亿元人民币，相比之下上年同期为18．487亿元人民币，增长了85％。达达给出的原因是：第一，向京东到家消费者提供的激励增加；第二，与公司业务增长相关的人员成本增加。所以达达调整的侧重点还是在京东到家的业务上。

值得注意的是，尽管在用户增长上达达的投入已经非常慷慨了，但仍然难以掩盖用户获取成本越来越高的事实。

2020年达达活跃消费者人数为4130万，较上年增长1690万，平均每个新用户的成本为109元；2021年达达活跃消费者人数为6230万，较上年增加2100万，平均每个新用户的成本为163元。

技术方面也就是研发费用，财报显示2021年研发支出为5．739亿元，相比之下上年同期为4．288亿元，增长了34％。过去一年，达达在研发上的支出并未出现大幅度的增长，一直保持在稳定的水平，但从技术投入占比来看，2021年只有6％，这个比例对于一个需要技术驱动的平台而言，并不算高。

对于一家仍在增长期的公司而言，可怕的往往不是亏损，而是增长空间受限。

过去一年，虽然达达的营收增速已经达到了78％，但股价还是像过山车一般拼命下滑。归根结底，问题出在资本市场对达达的竞对过于忌惮。

西南证券整理的一份数据显示，2019年即时配送主体市占率中美团、蜂鸟和达达为市场前三名，其中美团以47．2％位居第一，领先第二名超过半数份额，从订单量来看，也是美团遥遥领先。

不过，在达达集团创始人、董事会主席兼CEO蒯佳祺的口中，2019年达达快送的市场份额为19％，2020年为25％。考虑到统计差别以及业务类型不同，美团和蜂鸟主要是以餐饮外卖为主，达达集团则以商超领域业务为主，但从现在的体量来看，达达的业务规模远远无法和美团、蜂鸟的外卖业务相比。

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未来仍然可期

尽管前有强敌、自身亏损，但即时配送行业存在明显的外部性：它是支撑近场电商生态的关键。

在电商整体GMV从传统形态迁移至以社区团购为代表的的近场电商的历程中，即时配送市场对应的电商商流增速更高，叠加即配订单高频低价的特征，即配物流件量增速将被放大。

从数据来看，2020年美团外卖业务交易金额4888．5 亿元，同比上升24．5％，非近场物流对应的阿里系、京东及拼多多的合计GMV增速为23．2％。

国金证券在快递物流行业研究报告中指出，生鲜领域的市场规模到2025年将增长至1640亿元，增速达18．8％。西南证券也预计，2025年由生鲜电商为代表的2C近场电商产生的即时配送需求为 370亿单。

不过虽然市场需求仍然存在很大空间，但对于达达而言，一方面自身财务数据需要调整，根据财报，截止去年年底其账面资金仅剩17．648亿元，而上年同期则为62．911亿元。所以才需要京东增持，换来5．46亿美元现金和部分战略资源，可以缓解达达的资金危机。

另一方面，从目前来看，达达与京东已经进入更深层次的融合绑定，未来京东业务的占比还将进一步提高，这与此前蒯佳琪的预期相悖。

如今摆在达达面前的考验是，将业务多元化、强化自身造血能力和减少亏损，以及如何在与京东增进紧密关系的同时，扩大外部业务的营收占比。

参考资料

［1］． 快递物流研究笔记：即时配送市场是否已成红海 西南证券

［2］． 达达财报：赚钱与烧钱的平衡大考 刘旷

［3］． 达达财报

［4］． 达达学会赚钱了吗？Donews

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       原文标题 : 财报解析：达达距离社会化物流平台还有多远？