近日，被一组“未来交通神操作，一口气过12个绿灯”的信息刷屏。

据报道，在河北雄安新区，全国最重要的“智慧高速”示范路京雄高速的道路两侧，每隔40米就有一个集成了智能感知、智慧照明、节能降耗能力的白色智慧灯杆。

在保定，当地交警部署了智能信控系统后，车辆能够一口气通过12个红绿灯路口，实现一路绿灯通行，不再依赖“好运气”。

（图源：pixabay）

其实关于一路绿灯，还有个不可或缺的因素——“绿波时速”。

绿波时速也叫绿波带、波速控制、多路口信号联动，主要设计于交叉路口较多的路段，目的是为了将信号灯配时更为精准、更加科学。让车辆的速度与信号灯的绿波时速保持一致，减少停车次数，缩短旅行时间，使道路整体交通效益最优。

通俗地讲，“绿波带”就是对路口间的红绿灯设置时间差，使大部分在绿灯时发出的车辆，抵达下一个路口时，也能遇到绿灯。“绿波速度”则是指，在道路启动绿波带的情况下，车辆以某个速度行驶，最有可能遇到一路绿灯。

据悉，“绿波带”的速度普遍都不高，通常在40－60km／h之间，大多数“绿波带”设置在城市繁华地区，车流量比较大的交通路口。

如果想要一路绿灯畅快体验，从第一个路口开始，不是所有通过第一个路口的车都能顺利通过绿波带，如果你在绿灯快结束的时候通过，可能就赶不上这一次的绿波。

绿波带下，即使遇到红灯，只要调整一下车速，还是非常有希望把自己和绿灯校对到一个频率上的。但如果你不按照绿波速度行驶，太快或者太慢是非常有可能一路红灯的。

所以想要一路绿灯，车速必须达到绿波速度才可以，快了或者慢了都不行。

在百度世界2021大会上，百度智能驾驶事业群总经理李震宇对话央视主持人撒贝宁表示，“绿波带”让车辆行驶时间平均缩短了20％以上。

但受制于交通状况，要考虑路段长度、车流量、平均车速、汽车启动耗时、不守交规的行人和非机动车数量等因素，想达成绿波时速，难度可想而知。

2012年，“智能信号灯控制系统”（MASSTR）出现在美国新泽西州。该系统，控制了40平方英里范围内128个交通灯，为40万辆车提供服务。

例如，如果17号公路的车流量大，那么MASSTR会自动把整条路，调成“一路绿灯”。如果3号公路发生交通事故，那么MASSTR会自动调整17号公路、120号公路的红绿灯，用15分钟疏解掉长达5英里的拥堵。

2020年11月，百度和长沙合作，做了类似的尝试。他们联合打造了87个智能路口，实现了以车路协同，结果交通延误降低了20％，通行效率提升了25％。

去年12月27日百度Create2021大会上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏再次谈及人工智能赋能交通的话题。李彦宏说，“未来的城市智能交通，不仅要有‘聪明的车’，还要有‘智慧的路’。”

李彦宏还表示，智能交通将使5年之内中国的一线城市将不再需要限购和限行；10年之内解决拥堵问题。

现在，我国30多个城市，北京通州，宁夏银川，广州增城，陕西西安，福建福清，云南昆明，广西北海，四川崇州，山东日照……设置了“绿波带”。

截止目前，百度Apollo已在保定84个路口部署了AI智能信控系统。“绿波带”只是百度助力保定打造智能交通其中一个应用。

未来有了全面的智慧交通体系，或许随时一路绿灯不再是梦了。