11月是汽车销售旺季，今年，新能源汽车销售格外旺。

造车新势力，人称电动三傻的“蔚小理”纷纷宣布11月销量破万。

小鹏汽车交付量达15613台，同比增长270％；理想汽车也首次破万，交付13485台，同比增长190．24％；蔚来汽车交付10878辆，同比增长105．6％。就连第二梯队的哪吒汽车销量也达到10013辆。

于是，人们惊呼造车新势力进入破万时代。

然而，造车新势力的喜讯仿佛只是为了抛砖引玉。人们马上就看到了比亚迪丢出的王炸：11月比亚迪新能源汽车销量达90121辆，大概率将又一次拿下新能源全球月销冠军。在今年7月、8月和10月，比亚迪均是全球新能源冠军。

智能电动之于汽车产业，类似智能手机之于手机产业，数码相机之于相机行业，电子商务之于零售业。在这种全局性的新旧更替的行业巨变中，传统巨头往往表现得束手无策，被新势力超越或者取代。然而，比亚迪似乎正在证明，在汽车行业，传统巨头并不是那么“无能”。

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光环之外的比亚迪

在造车新势力起来之前。比亚迪曾被奇瑞、吉利、长城等一众国产品牌压制，没有奇瑞、吉利精彩的跨国并购故事，也没有长城哈弗在网友中的神车口碑。相反，比亚迪从名字到外观设计都被网友们调侃、嘲笑。

尽管比亚迪有股神巴菲特的投资，王传福还被芒格称赞为“爱迪生和韦尔奇的混合体”，但在舆论场里，王传福和比亚迪很难占据C位。

在新能源汽车浪潮再次兴起，以及造车新势力涌现之后，比亚迪也没能站在聚光灯下。三年前，马斯克接受彭博社采访。当主持人提到比亚迪时，马斯克狂笑不止，还表示“你看过他们的车吗？”。对比亚迪的不屑已经溢出屏幕。

在国内，比亚迪没有蔚来汽车那样跌宕起伏的商业故事，没有李想鲜明的个性标签和王兴的卖力推销，也没有小鹏汽车互联网大厂高管的性感故事。谈到新能源汽车，媒体和大众的关注点更多集中在“电动三傻”身上，以及去年以来，密集下场的科技企业，百度、小米、阿里、华为等等。

2003年比亚迪收购秦川公司，正式进军汽车制造。过去的将近20年，是中国汽车产业蓬勃发展的黄金时期。这一过程中，比亚迪似乎一直游离于汽车产业的光环之外。这可能与王传福及其为比亚迪塑造的工程师文化有关，但这丝毫不影响它在新能源汽车产业一步步壮大。

2008年，比亚迪发布全球首款量产插电混动车型——F3D。2011年，比亚迪发布首款面向国内个人用户的纯电动车型——e6先行者。2013年以后，以朝代命名的秦、唐、宋、元、汉等品牌车型陆续发布。也正是从2013年开始，比亚迪连续8年位居中国新能源汽车销量第一，不出意外，2021年将实现九连冠。

今年5月19日，比亚迪新能源汽车还迎来第100万辆，成为首个进入“百万辆俱乐部”的中国新能源汽车品牌。一面是舆论场里的“男二号”，一面是真实市场上的主角，比亚迪的形象似乎配不上实力，就像一直埋头苦学的学生一样，在一次次考试中惊艳全班。

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全产业链布局的比亚迪

为什么是比亚迪？这跟它的全产业链布局有关。今年高考乙卷文综中有一道题目——“甲企业采取垂直整合模式，2008年推出首款新能源汽车，是唯一掌握三电核心技术的新能源车企业”，说的就是比亚迪。当主持人在亚布力企业家论坛现场问王传福这道题目的时候，他低调中透着霸气，“既能做电池，又能做电机，还能做电控，目前全球也就是比亚迪。”

上一个因全产业链而名声大振的是中粮集团。十年前，以消费者为导向，中粮业务覆盖种植与采购、贸易及物流、食品原料和饲料原料加工、养殖屠宰、食品加工、物流运输、食品销售等产业链各环节，实现了“从田间到餐桌”的闭环。中粮的全产业链模式成为经典商业案例。

在新能源和汽车产业，比亚迪也正在构建两条全产业链布局，一条是电池－电机－电控－IGBT为核心的电动汽车产业链，一条是光伏－电池－储能－汽车的新能源产业链。这也是其与造车新势力、科技巨头和传统车企的核心差异。

电池领域，比亚迪就是靠电池起家的，也是全球整车厂中最会做电池的。韩国研究机构 SNE Research前不久的数据显示，10月份比亚迪动力电池全球装机量为2．2GWh，1－10月累计为18．4。从单月还是累计看，均为全球第四大动力电池企业，比亚迪也是前八大中，唯一一家整车企业。

2019年，比亚迪成立弗迪电池，并计划2022－2023年独立上市。该电池公司同样拥有动力电池全产业链布局。包含了从核心矿产资源到电芯原材料开发／制造，电芯研发制造，模组设计制造，BMS设计制造、PACK设计制造，梯级利用及回收等等。

2010年，比亚迪2亿元获西藏矿业锂矿18％股权。今年10月，四川路桥还与比亚迪等出资成立合资公司，综合开发磷矿资源及磷酸铁锂项目。

尤其去年推出的刀片电池，让比亚迪成为众多新能源汽车厂商的座上宾。“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上”，王传福曾如此表态。

去年汽车产业爆芯片危机，芯片短缺让蔚来汽车直接停工，福特、本田、丰田、大众等一众品牌也不得不开启减产模式。对此，王传福在今年4月表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽车行业经历的缺芯停产问题，比亚迪没有受到丝毫影响。

王传福说的提前布局，是2008年收购宁波中维半导体之后，相继攻克下芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术，成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。IGBT，即复合全控型电压驱动式功率半导体，是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU”。单车IGBT芯片成本大约需要300美元，2019年的数据显示，比亚迪IGBT芯片市场率达19％，仅次于德国英飞凌，国内排名第一。

综合多方数据，2021年上半年，比亚迪是唯一做到电池、电机、电控三电系统全部自产且市场份额全部进入国内前三的公司。怪不得王传福在2013年就有底气说出，“家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟可以造出‘特斯拉’。”比亚迪的经历正在印证那句鸡汤“你要很努力，才能看起来不费吹灰之力”。

在新能源这条产业链上，比亚迪光伏已拥有单晶和多晶组件，且是全球第一家，也是目前唯一一家实现硅胶封装量产的光伏组件厂家。数据显示，截止2020年9月，比亚迪光伏累计出货量超10GW，连续入选彭博发布的光伏组件制造商排行榜第一梯队（Tier 1）排名行列。

储能是新能源产业核心环节，太阳能发电、风力发电之后都需要储能。尤其随着双碳目标的确立，能源结构加速调整，储能产业迎来巨大机遇。而在这方面，比亚迪也跻身全球第一梯队，先后发布全球首个MW级（兆瓦）商用电池储能电站、全球最大用户侧铁电池储能系统，全球首次推出家用储能产品模块化理念等等。目前，比亚迪储能业务已涉及全球50多个国家，截至今年一季度公司全球总销量超过1．7GWh。

从能源生产、储能、消费到回收，比亚迪也在新能源领域建立了全产业链闭环。而且在碳中和的大背景下，新能源的潜在价值不会低于汽车产业。

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很难归类的比亚迪

一手汽车消费，一手能源产业，这还不是比亚迪的全部。2021年比亚迪半年报显示，上半年的900多亿营收中，汽车版块占比仅为43．08％，比它块头更大的是手机部件、组装及其他产品业务，占比高达47．46％。

没错，比亚迪的另一半是仅次于富士康的全球第二大代工厂，小米、OPPO、华为、荣耀的手机，以及苹果新款ipad均是比亚迪生产的。代工给比亚迪最大的价值是生产能力和供应链能力。去年疫情期间，比亚迪短短24天成为全球最大的口罩生产商，日产口罩最高达1亿支。

手机等消费类电子与汽车产业的结合正是当前汽车产业变革的一大方向，一众手机厂商纷纷下场造车。而手握消费类电子生产能力与新能源汽车产业链的比亚迪，无形之中站在了最有利的位置。

至此，比亚迪成为一家独特的企业，业务横跨汽车、电池、储能、IT、半导体、轨道交通等多个链条，身上混合着宁德时代＋特斯拉＋富士康的气质，背后是智能、绿色能源、碳中和等未来数十年的几个大风口。很难用一个词来定义比亚迪，说科技企业，一半业务收入来自代工；说汽车企业，一半收入来自汽车之外；说新能源企业，又有大量的智能终端产品．．．．．．

最关键的是，在多个业务领域，比亚迪基本都处于数一数二的位置。新能源汽车位居国内第一；电池业务国内第二，仅次于宁德时代，很多人已经开始预测比亚迪会超越松下成为全球第三；IGBT芯片国内第一；储能业务全球第一梯队；代工业务全球第二．．．．．．业务多且每个单拿出来都很能打，这也让如此多元的比亚迪与某视、某大截然不同。

结束语

二战后，日本经济腾飞，松下、索尼、日立、东芝、索尼、丰田、本田、日产等一众品牌崛起。近二十年，中国作为世界工厂的名声越来越响，也是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。也许只有在这样的土壤里，才能产生比亚迪这样具备跨领域生产能力的企业。

以比亚迪的产业布局来看，其目前还处于萌芽阶段，比亚迪的板凳也足够深，任何一支业务长大都是一颗参天大树，也几乎找不到与它类似的公司。随着电池公司、半导体公司独立运营，其向外供应能力进一步提升；随着碳中和目标推进，其光伏、储能产业的价值进一步释放，未来的比亚迪不可限量。当然，前提是比亚迪自己不犯重大错误。

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