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5G,为何被贴上“无用论”的标签?

还未成型的5G,为何被贴上“无用论”标签?

“5G似乎只是速度更快了,此外再也没有什么用途。”

如果对5G进行横向对比,对于普通人而言,似乎并没有太多优势——除了信号更加稳定和快。

但对于无线网络而言,能保持快速和稳定的连接,不就是他们最大的特点吗?

5G“无用论”的兴起

随着5G在中国的大力发展,中国正式踏入5G时代。

但与4G相同的是,中国最快进入5G时代的并非是企业,而是消费者用户,也就是市场上所说的C端用户。

在这一操作之下,大量消费者纷纷采用了5G网络,而运营商也不留余力的宣称自己已经有多少用户应用了5G网络。

但对于B端企业来说,5G网络似乎并不是首选——5G虽然提升了传输速率,但5G似乎并不适用于企业。

在这一基调下,5G“无用论”开始盛行——5G虽然在消费者领域中得到应用,但对于市场规模更大的B端业务来说,并没有太多的促进作用。

5G真的没用吗?

5G,不仅仅是无线网络

对于5G,从百度上的解释来说,5G作为第五代移动通信技术,是最新一代蜂窝移动通信技术,也是继4G(LTE-A、WiMax)、3G(UMTS、LTE)和2G(GSM)系统之后的延伸。

但对于运营商和科研机构而言,5G不仅仅是建立基站那么简单。

从表面上看,5G传输是基于基站和5G设备终端之间的数据交互,在这一过程中,数据能以更高的速率进行交互。但在背后,则是基站与整体网络的数据交互。

普通用户思维中的5G传输

现实中5G传输

由上图可见,对于运营商来说,5G建设并非只是基站建设,最为核心的是主干网络传输,而在这一传输过程中,光纤成为最为主要的传输。

众所周知,在网络建设过程中,我国国家级四大骨干网络联网在5年内完成,并在随后提出了“光网城市”的建设。

“原来的光网城市只是接入家庭,解决了末端的光纤化。我们现在是希望将端到端的光网络打通,从而让用户享受更高效的传输体验。”华为传送网领域总裁卢毅权在接受OFweek维科网采访时说道。

但不可避免的是,虽然终端用户网络实现了光纤化,但在城市内部的数据传输并未实现——依然以同轴电缆为主。

而随着时代的发展,对网络也提出了新的要求。在华为的报告中不难发现,目前的网络业务类型,可以归结为三类品质业务应用——专线、视频和5G。从这三大业务场景的网络承载需求来看,其核心承载诉求可以归结为“三低四高”:毫秒级的超低时延、微秒级超低抖动、超低丢包率,以及高带宽、高可靠、高可用、高智能。

“这对现有的城市全光基础实施提出了巨大挑战。”卢毅权说道。

而“全光城市”的建设,则是为了更好地释放5G网络的魅力。但如果没有光纤作为支撑,那么依靠目前的同轴电缆,无法有效支撑起数据传输——就如同管道建设,如果没有强大的中间传输,那么再大的水量,分配到个人也只有点滴之水。

此外,与5G基站建设不同,5G基站建设后,可以直接投入使用——只要5G速率比4G快,在现有同轴电缆的支持下,用户并不会有太大的感觉。

而同轴电缆换光纤,则是一笔庞大的支出——与同轴电缆相比,光纤改造的成本远超过同轴电缆。

但对于企业来说,同轴电缆换为光纤,才能感受到实质的变化。

企业,为何不会成为5G的忠实用户?

5G的发展趋势是不可避免的,但对于企业来说,其有权利选择“用”与“不用”。

对于企业用户来说,费用才是决定一切的基础,如果费用提升,但并没有带来足够的利润,那么这一项技术,则是一项无法落地的技术。

虽然运营商在宣传中说道,5G的价格相比4G有一定幅度的下降,但这是基于“平均”值,即以“1G”或“1M”的价格为基数,这对于用户来说并不公平——如果套餐没有使用完毕,那么多余的流量将自动失效,或转为较低的流量计数下月。

LoRa市场战略总监甘泉曾调侃道:“不管5G速度再快,用户回到家依然会选择WiFi。”

而这也如同企业的选择:5G并没有实际作用。

不管是在工厂还是城市各类终端设备的管理中,用户需要的是长期运作、费用极低的通信设备。在这一要求下,NB-IoT、LoRa等技术不断被应用在各个领域——而3G/4G/5G设备,被应用在需要紧急、大流量,或者不利于铺设网线的环境中。

可以说,3G/4G/5G这类无线通信技术,是为了满足用户的移动过程中对网络需求的补充,而非固定区域内的数据传输。

而“全光城市”,才是真正解决企业用户的真正需求——不管是对于工业、园区等环境,基于NB-IoT、LoRa、WiFi、ZigBee等通信技术,已经可以满足他们的日常需求。而这些技术背后的光纤通信,才是真正解决数据传输的根本问题。

5G,并不适合这类场景。

5G的应用场景在哪?

5G虽然并不适用于固定的环境,但在众多媒体的报道中,似乎特别适用于移动环境——如自动驾驶、旅游、AR等行业,而这些均是基于消费者的业务线。

可以说,5G在这些领域的应用,更偏向于让交互更快,延迟更小。但只要仔细分析,在4G信号良好的情况下,这些情况均可以实现。

在自动驾驶方面,由于汽车在行驶过程中会产生大量数据——除了汽车本身的运行数据外,还有大量其他数据,而视频数据或许是所有车辆中最大的数据。这些数据如果要通过5G网络进行传输,则需要提供更大的上行速率,而下行速率则可以大幅度降低。

但在这一过程中,自动驾驶汽车必须处于信号良好的环境下——必须5G网络实时覆盖,同时还需要保持良好的连接。

而5G网络的弊端开始显现:覆盖面积小。

在这一过程中,自动驾驶更偏向于本地智能化,而非通过5G去控制。而5G在自动驾驶方面,更偏向于辅助。

可以说,在这些方面,5G还未找到除了“速率”之外的特点。

写在最后:5G真的没用吗?

对于5G而言,似乎很多产业都与其没有太大的直接关系,而这是由于现有产业尚未达到5G的标准要求——就如同“杀鸡用牛刀”一般,5G就是“牛刀”。

但不可避免的是,就目前而言,5G依然是一个“超前”的产物,大力扩建,只是为了快速铺展道路,为未来的发展提供良好的基础。

不过就目前来说,5G并非“一无是处”,至少推动了“全光城市”的建设。

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