车联网相关行业受到国家高度重视，2018年发改委发布《智能汽车创新发展战略征求意见稿》中：到2020年智能汽车新车占比50％，约1500万辆，大城市高速公路智能道路的5G无线通信网联覆盖达90％。

车联网将重新定义汽车的DNA和大脑，未来具备“车联网DNA”的汽车不仅高效、环保，更重要的是智能、安全，它可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以将汽车司机发生交通事故的概率降低为零。

在由GRCC主办的“2019 第四届中国汽车网络信息安全峰会”上来自上海交通大学网络空间安全学院院长李建华先生为我们讲解了车联网技术的发展与安全检测。

首先李院长给我们介绍了车联网技术的发展趋势和安全隐患。车联网技术发展趋势：1、平台智能化：车载智能平台是基于先进的传感和人工智能技术为车辆提供综合化的智能服务。2、网联化：V2X（车与万物互联）是车联网通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。3、计算与组网协同：计算与通信资源协同调度和优化技术，革新了传统网路架构，符合动态性高、信息物理融合行驶空间负杂的车联网组网需求。4、大数据化：构建和利用车联网大数据平台，以大数据和内容为中心，对车辆的生产、应用、行驶、维护、增值服务等环节产生细粒度监控和全流程优化。

车联网中的安全隐患：车联网使用了大量的国外软硬件设备，存在漏洞、后门等隐患，存在巨大风险。我国目前尚缺乏检测和保障体系。车联网信息不安全，将会给个人安全、社会安全带来巨大的威胁，其中最重要的还是国家安全。

接着李院长向我们讲解了车联网安全脆弱性新特点：1、从“由外向内”的攻击转变为“由内向外”的信息泄露。2、由单点受到攻击转变为多点信息泄露。3、对于汽车而言，身份由“被入侵的对象”转变为“潜伏的间谍”。

具体表现如下：1、传感器安全脆弱性：智能网联汽车上常用传感器主要涉及激光雷达、毫米波雷达、视觉系统等。在智能汽车传感器方面主流传感器基本来自国外毫米波雷达MMIC芯片，这为信息安全埋下了很大的隐患，我国自主品牌传感器急需发展。2、车载芯片安全脆弱性：车载芯片技术也大部分被欧美公司垄断。如果其在芯片上预留“后门”，将会给中国的智能网联汽车信息安全带来极大的威胁。3、网关安全脆弱性：黑客可以通过攻击雷达、摄像头等任何环境感知节点；通过攻破智能决策的中央处理器，获得整车的控制权；通过从云计算、云决策、V2X、OTA升级等关键节点进行攻击；通过从以太网、4G、WiFi等通讯方式进行攻击等途径进行攻击。4、导航系统安全脆弱性：目前车载导航系统主要采用美国GPS导航系统，据统计GPS在我国就已垄断了95％以上的导航终端。智能网联汽车导航系统如长久采用GPS而不管控，那么战时每台车都将成为敌人的“间谍”。5、云平台安全脆弱性：目前云平台数据安全问题主要面临等数据的隐私性、数据的完整性和数据的可恢复性等挑战。车联网信息安全漏洞非常多，从传感器、芯片、网关、导航系统以及安全芯片等各个方面进行安全检测，对确保车联网的安全至关重要。

最后李院长给我们讲解了如何打造自主可控的车联网安全检测，从标准、测试、防泄漏等方面破了国外的技术壁垒，形成持续良性发展的上下游产业。并展示了车联网安全监测体系构建和安全检测综合服务平台。