年纪大了，同龄小伙伴们的娃也差不多开始背诵唐诗宋词了。

偶然发现，咱们的老祖先们非常重视【通信】，想想看，万里长城烽火台的作用？成语有：烽火连天，鸿雁传书。还有前些年各种清宫剧里，皇帝动不动就是“八百里加急”，等等等等。。。

到了现在2019年，通信业已然成为我国一大支柱产业，普及率极高。大概连偏远地区的大叔大妈们都能“跟你捞上几句5G”的这种程度吧。

互联网，相信大家都知道。

那么车联网呢？

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【车联网：人，车，路 的融合】

其实车联网早已经在我们身边，

比如说几乎每家车企都会有一个官方的手机APP，

一些功能强大的APP还能做到远程解锁远程启动等车辆控制。

再比如说，即便您不是车主，您也会常常用各种地图导航APP，通过APP我们看到实时的路况信息。

而这个路况信息的数据源就是来自在路上行车汽车的速度信息整合等等，

这个就是【车联网】（Internet of Vehicles）

从定义上来讲：

车联网就是通过车内网，车载移动互联网和车际网，

建立车与人，车与路，车与车之间的连接，

实现智能动态信息服务，车辆智能化控制和智能交通管理。

直白点说，就是【汽车】在上网。

电脑和手机上网嘛，现在大家都知道需要个【猫】（调制解调器）和WIFI（无线路由器）。

那汽车用啥上网呢？

（文章较长，吸个猫先舒缓一下眼睛～）

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【今后汽车的第四大件：T－box】

Telematics BOX，简称车载T－BOX，中文名叫做：车载通信终端。

名字上就很好理解了，汽车就是靠T－box这个【猫】来上网的。

过去我们常说汽车最重要的三大件，发动机，变速箱，底盘。因为这三样直接影响车辆行驶性能，所以重要。而随着汽车电子化进程不断的加速，今天我们的车辆功能，厂家服务等等用车环境越来越依赖网络功能，而作为通信桥梁的T－box的质量好坏和性能优劣就会直接决定消费者的用车体验，甚至于通信功能直接决定了车辆配置，决定了消费者是否买单。

因此可以说：T－box设备的重要程度将会上升到和发动机一样的地位，是今后汽车的第四大件。

所以，非常值得我们开一个专题来给大家好好的讲讲T－BOX这个新的“风口”

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【T－box这个“风口”会是几级的“大风”？】

T－box属于车载设备，所以在讲T－box之前，我们需要先看一下汽车市场的趋势。

最近新闻里网络上有很多媒体在唱衰汽车行业，觉得最近几个月汽车销量走低，就认为汽车行业要走下坡路了。

这种我们可以说是一种短期的现象，但是趋势不是这么来看待和理解的。

根据国家统计局和交通部的数据显示：

目前我国汽车保有量（已注册上牌）已经达到了2．3亿辆（红色曲线），

其中私人汽车保有量为2亿量（蓝色曲线），占了绝大多数。

但是，这个汽车保有量和驾照保有量3．3亿（黄色曲线）相比，仍然有相当大的缺口。

并且，驾照数量每年线性增加约2500万个，而每年新增的汽车保有量只有约1800万辆，缺口每年扩大700万。

从上面的数据中，我们可以做如下的理解：

1，由于，驾照不像身份证，并不是生活刚需品，如果没有买车开车计划的人没有必要花钱花时间去考驾照。反过来说，既然选择了花钱花时间考驾照，其目的就是为了开车，开车的前提是你得有车（不管是买的还是租赁的还是公司配车）。所以，【一张驾照的背后就是一台车的需求】这个理解是合理的。

2，截止到目前，在国内仍然有1亿多人“想开车但是没有车开”，并且这些“想开车而没有车开”的人数还在以每年700万的速度扩大中。

3，所以在国内，“汽车需求”仍然在增长，目前的汽车供给还无法填满这每年扩大的“700万”。

当然，国家和地方政府这些年也出台了不少汽车政策，例如各地区的限行限购政策，恰巧又逢上国5升级国6的时间节点等等，确实会在短期内影响消费者和企业的购买决定。

但是，这些外部因素并没有消灭那些“最深层”的汽车需求，老百姓还是想买车开车的，国内汽车市场整体的蛋糕依然还能做大。

这不6月初，国家发改委刚刚发布了新文件，开始着力破除限制汽车消费的市场壁垒。

所以，汽车市场依然会处在稳步增长的趋势中。

那么作为车载设备的T－box行业（不管是前装还是后装），也能享受到这个趋势带来的红利。

想象一下，假设未来中国汽车保有量突破了3亿辆，每台车一套T－box设备的话，

那就是

【3亿套】，

【3亿套】，

【3亿套】，

重要的事情说三遍！

（后面还有精彩内容，吸猫时间休息一下～）

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【国家政策吹了口气，T－box行业起了大风】

事实上，市场的启动速度比我们想象的还要快。

例如商用车市场，已经开始全面标配T－box设备了。

根据交通部早在2016年发布的《全国重点营运车辆联网联控系统考核管理办法》

对于运营车辆所在地区的管理机构，运营企业以及服务商的车辆联网率有着严格的考核指标。并且如果考核不合格，将会受到例如停业整改等严厉的处罚措施，考核结果还将予以公示，接受社会的监督。

到了2018年年底，国家工信部进一步发布了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》

其中的行动目标中明确指出：

1，到2020年，实现车联网覆盖率30％以上。

【翻译：到2020年，要有30％以上的车辆需要T－box来联网】

2，到2020年，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60％以上。

【翻译：到2020年，60％的出厂新车需要标配T－box设备】

现在让我们再回过头去看一下之前展示过的汽车保有量数据的走势。

通过计算，可以预估，到了2020年，T－box的装机量应该有8000万套，同时每年新增的装机量也能有2000万套左右。

据了解一些符合GBT32960标准的后装用T－box模块的价格大于在1000元左右，那么假设零部件供应商的出货价格平均为500元的话，一年2000万套就是【1年100亿元的市场规模】。

每年上百亿的市场规模应该不算小了吧～

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【从《GB－32960．2》到《T－box的自我修养》】

讲了这么多T－box的市场信息，现在我们来聊聊，T－box这个产品本身应该具备哪些素质？

首先，关于T－box这个产品的标准，目前有一份在执行中的国家GB标准《GB－32960．2》。

除了电子产品常规的电磁兼容和抗电子干扰的要求以外，对于T－box的一些性能指标要求，我们罗列如下：

首先合格的产品需要满足上述的规范，

同时，如果这些指标约好，越能体现T－box的品质，

比如说：

更快的响应速度：可以充分体验到今后5G网络的速度

更长的独立运行时间：发生事故时传输更多的数据到后台，可以指导更准确快速的救援。

更长的使用寿命，更耐高低温，等等。

而更好产品可以可以带来更好的溢价以及更丰厚的利润。

我们不应满足于“合格就好”的应试教育，应该追求“更好”的素质教育。

这就是《T－box的自我修养》。

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【本系列今后的计划】

从这篇起，计划今后将车载T－box做成一个系列专题，持续发布最新的文章。

以客户对产品要求角度来解读“如何提升T－box的自我修养”这个话题。

和大家交流，共同学习。

【尽请期待】