欧洲当地时间6月18日，大众汽车宣布从2025年前，所有新车型将会使用vw．OS汽车操作系统和大众与微软合作的汽车云服务。

为了达到这个目的，在公司内部，大众成立了专门的Car．Software部门，该部门将会招聘5000人进行相关的研发，并且计划将大众汽车内部研发的软件从目前的不到10％提高到60％以上。

首款搭载vw．OS操作系统的车型是纯电动汽车ID．3，该车在2020年开始正式交付，将会打开大众汽车电动化和数字化的浪潮。作为一个整车制造集团，大众为何要独立研发汽车操作系统。

可能出于两方面的考虑，一方面是汽车智能化的需求，另一方面是新商业模式的需求。但是，作为车企，自己去做操作系统，面临的考验是，如何做好，如何衔接外界服务。

1、为何要推vw．OS

大众旗下的品牌和车型众多，按照传统的车型设计，造成大众目前拥有多达70个带有来自200个不同供应商的操作软件的控制单元，需要集成到大众品牌车辆中，而这些不同的系统具有类似的功能，例如信息娱乐和导航。

按照大众的规划，新的软件平台旨在为所有品牌提供核心功能，从而简化大众汽车的汽车制造，包括大众旗下是所有车型，包括小型车到顶级的布加迪，推动同一软件平台，是大众汽车2025战略的核心部分，该战略旨在适应电动化和自动化的需求。

在2019年2月，大众宣布成立新部门“Digital Car＆Service”，并且由Christian Senger担任主管，同时，Christian Senger成为大众董事会成员，可见该部门的重要性。

在架构上，Car．software部门应隶属Digital Car＆Service，并且归于Christian Senger管理。在主管Digital Car＆Service部门前，Christian Senger是e－Mobility的负责人，而大众汽车电动化平台MEB正是其管理下的产物。

从汽车的智能化趋势来看，汽车设计面临着适应智能化的新需求，需要从电子电气架构开始，为智能化提供硬件基础。而过往汽车设计的多系统各自为战的模式，大大影响了汽车智能化的实施。

特斯拉的汽车电子电气架构，是为智能化而生的，并且配合特斯拉研发的操作系统，让特斯拉很从容的通过OTA的方式，不断提升特斯拉的用户体验，包括交互体验和车辆性能体验，这也为特斯拉未来的商业模式提供了基础。

大众力推vw．OS的一个前提，就是大众也要去重新设计自己的电子电气架构，以适应汽车智能化的需求，而重新设计的电子电气架构，可不能按照以往的车型一样，拥有众多互相独立的软件系统，因此需要一个新的系统来实现车辆的控制。

虽然大众并没有过多的解释何为vw．OS，并且将会具备什么样的功能。从大众整车制造企业的身份出发，vw．OS最擅长的应该是车辆硬件部分，包括如何实现对车辆的感知部件、控制部件、决策部件的控制。

和其他车企与科技公司合作推车载操作系统不一样，大众主导推动的vw．OS汽车操作系统，相信会在汽车底层交互上，拥有着更出色的表现，否则vw．OS就没有存在的必要了。

2、如何衔接服务

一个操作系统，成功的难度不在于能不能做，而是在于，能不能形成生态。对于一家车企而言，要形成自己的生态也不容易，因为用户量的问题。即便是大众作为全球最大的车企，每年汽车销量超过1000万辆，但是这个量级对于互联网而言，还是太少了。

大众也意识到这个问题，解决方案是推ODP，基于云技术将车辆、客户和服务三者连接在一起。ODP的作用，就是确保了大众汽车生态系统中的外部合作伙伴，可以与大气汽车的IT架构相连接。

这对于vw．OS来说至关重要，如果没有ODP，就没办法让外界统一调取汽车IT架构的信息，从而给用户提供良好的交互体验。当然了，如果没有vw．OS，也没办法形成用户对车辆更好的控制体验。

对于大众的vw．OS而言，因为是大众主导的汽车操作系统，必然没有科技公司推出的汽车操作系统，拥有更多的用户基础，以及更多的开发者基础，特斯拉的操作系统也面临这样的问题。例如谷歌推出的Android Automotive OS，数百万的Android开发者，可以为Android Automotive OS开发程序。

当然了，Android Automotive OS在调用汽车底层数据的时候，当然没有vw．OS来得方便，还需要车企的全力配合才行，这也是Android AutomotiveOS的问题，这个问题解决的难度与车企的态度直接挂钩，这是一个博弈的过程。

更为重要的一点是，随着5G的到来，万物互联的时代即将开启，智能汽车必然会与其他智能设备进行交互，这就更需要一个底层打通的操作系统了。例如华为余承东表示，华为操作系统将会打通手机、电脑、平板、电视、汽车和可穿戴设备，这才是真正的万物互联时代的操作系统。

显然，vw．OS并不具备这样的基因。现在的Android Automotive OS可能也不具备这样的能力，但是业内认为下一个的系统会具备这样的能力。相比之下，你会认为Android Automotive OS与车企博弈的难度更大，还是vw．OS去搭建自己的生态体系的难度更大呢？

vw．OS这个操作系统，是大众迎接汽车智能化到来的武器，但是，这个武器更好的发挥作用，还需要和其他的合作伙伴进行合作，否则，可能仍旧是固步自封的一个借口。

大众踏出了车企勇敢的一步，其他车企还在等什么呢？要么选择与科技公司合作，如Polestar、沃尔沃和谷歌合作使用Android Automotive OS，或者是自研操作系统，这些动作都刻不容缓。