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一文全面解读首次参加汽车展的华为

2019-04-20 09:28
车智
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华为,可能是2019上海车展最重磅、最瞩目的参展商。华为汽车业务首次公开亮相,是业界难得可以了解华为汽车业务的机会,位于7.2H馆的华为展台,也成为参展人员必去的网红打卡点。

展台展示只是华为汽车业务亮相本次上海车展的一种方式,除此之外,华为还在车展期间有着密集的动作,要想完整了解华为首次亮相的汽车业务,先得详细了解华为在展会期间的动作,如下所列:

1、4月14日,北汽新能源ARCFOX品牌之夜,华为轮值董事长出席并上台讲话;

2、4月15日,华为与上汽联合主办了智能网联汽车合作生态圈高端论坛;

3、4月16日,2019上海车展媒体日第一天,主题为“把数字世界带入每一辆车”的华为展台正式亮相;

4、4月17日,第五届国际汽车关键技术论坛,华为轮值董事长徐直军做了主题为“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲;

5、4月17日,结束演讲的华为轮值董事长徐直军,首次就汽车业务接受媒体专访;

6、4月17日,华为在展台举办与四维图新、宁德时代、福田汽车和中汽中心的合作签约仪式;

7、4月18日,华为在展台举办与沃尔沃汽车的战略合作签约仪式。

上述七大事件,是华为在2019上海车展期间的重要动作。下面,将会从“产业融合的华为机会”、“单车智能与车路协同”、“华为汽车业务的朋友圈”这三个方向,对华为汽车业务进行全面解读。

业融合的华为机会

在第五届国际汽车关键技术论坛上,华为轮值董事长徐直军演讲的主题为“迎接汽车产业与ICT产业的融合”,认为随着汽车产业与ICT产业的深度融合,智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响远远超出两个行业本身。

在华为看来,在汽车产业与ICT产业融合出现新的产业机会,是在ICT领域有着三十多年积累的华为应该把握住的机会,按照华为官方的说法,把握机会的方式就是继续聚焦ICT技术,为汽车企业提供下述的产品与解决方案:

1、基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案;

2、基于华为云的自动驾驶(训练、仿真、测试)云服务Octopus;

3、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络;

4、HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案;

从上述的产品与解决方案,在位于7.2H馆的华为展台都可以看到,提供这些服务显示华为的定位就是一级供应商的角色,按照官方的说法,并且是智能网联汽车增量部件的一级供应商角色,这也是华为的战略选择,当好一级供应商的角色,不造车!

整车企业和一级供应商,是汽车产业链的两个不同的角色。要分别做好这两个角色的逻辑是完全不一样的,不管是商业逻辑还是技术基础,或者是市场营销策略,都是不同的选择,并且会面临着不同的竞争。

对于华为而言,从ICT企业跨界到造车,步子跨得会很大,可能会扯着蛋。现在国内造车新势力的现状,也是有目共睹的。从熟悉的ICT技术,切入汽车产业,帮助车企造好车,这是华为的战略选择,可能也是最好的选择。

智能网联汽车,其发展还有一个趋势,就是共享出行的出现,这个趋势可能会改变整车企业目前的商业逻辑,因为汽车所有权会发生改变,从个人持有到共享持有,汽车销量会进一步下滑,汽车企业要么转型为出行公司,要么就是被出行公司所兼并。

在华为的汽车业务战略中,明确的是要做智能网联汽车的增量部件市场,华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时表示,传统汽车的部件华为不会碰,做智能网联汽车的增量部件,华为就先进入的玩家,有着广阔的市场空间。可能这也和华为的技术积累有关,传统的发动机、底盘这些机械部件,并不是华为所长。

汽车行业的水很深,华为也很聪明,强调自己做增量市场,不去碰传统供应商的既得利益,与其在新领域展开竞争,甚至是合作,例如,华为与博世这样的一级供应商巨头,就有着战略合作关系。

在ICT领域,华为有着深厚的积累,在全球范围内的技术都是领先的,这是华为拓展汽车业务、拓展合作伙伴最大的凭借,随着技术的发展,产业融合的趋势不可逆,看到趋势根据自身公司的技术优势和积累,做出正确的战略选择,是一家公司基业长青的前提。

单车智能与车路协同

华为志在成为智能网联汽车的增量部件供应商,智能网联汽车,或者说是智能网联电动汽车,有着一个重要的技术基础,那就是自动驾驶驾驶。自动驾驶是所有人工智能项目之母,这话是苹果现任CEO Tim Cook所言,可见自动驾驶技术难度之大。

实现自动驾驶的技术路线有两条,一个是单车智能(车端智能,AV),一个是车路协同(场端智能,V2X),恰恰这两块都是华为汽车业务范围,单车智能主要是华为MDC在推进,而车路协同则在无锡和延崇高速都有落地,这两块内容的展示大概占据了华为展台一半的空间。

目前全球范围内的自动驾驶发展情况,美国为首的自动驾驶公司,如Waymo、Cruise等,都是研究单车智能,希望训练出可以替代人的自动驾驶系统,也就是训练出机器人驾驶员;而在中国,除了单车智能玩家众多,车路协同的路线也有不少的玩家,而且是巨头玩家。

包括华为、阿里、百度,都在进行车路协同的研究和落地,阿里将其视为未来20年阿里汽车发展的重点方向。华为在落地方面似乎跑在了最前面,落地了无锡这个全球范围内最大的城市级V2X项目,以及在延崇高速进行了道路级的测试。

目前,以Waymo为首的单车智能玩家,通过极其昂贵的传感器,如激光雷达对环境进行感知,这在量产上是会遇到极大的挑战,为了分摊成本,现在单车智能的玩家的商业化方向之一就是RoboTaxi,通过机械人司机提供出行服务,并且希望与其他行业共享传感器,从而降低成本,例如Waymo现在正在向非RoboTaxi业务竞争对手提供激光雷达Honeycomb。

单车智能还会面临一个问题,假设单车智能到了极致,还是无法对超视距、超传感器范围的环境进行感知,最典型的就是无法躲避交通拥堵,单车智能无法进行信息共享,智能交通智慧城市也就没有了基础。

另外还要很重要的一点,目前单车智能面临的单车成本过高,车路协同的方案,是有希望帮助降低单车成本,从而加速自动驾驶时代的到来,正如华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时表示,从车路协同角度来讲,如果环境信息都来了以后,我获取的信息多,我更快,车路协同,车和环境的协同可以加快进程,实现无人驾驶就更容易了。

单车智能,与车路协同,这两个自动驾驶路线,彼此并不冲突,并且是相互促进,缺一不可的,从商业价值来看,车路协同的商业价值可能更大,在自动驾驶实现之后,车路协同基础设施,是自动驾驶汽车为乘客提供车内服务的基础,为乘客提供体验更好的服务。

华为一直在努力推动车路协同路线,在4月15日华为与上汽集团联合举办的车联网C-V2X合作生态圈上,上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、比亚迪、长城等13家车企共同发布C-V2X商用路边,并计划在2020年-2021年量产C-V2X汽车。

华为汽车业务的朋友圈

在2018年,华为就密集与汽车企业进行战略合作签约,华为轮值董事长徐直军度过了忙碌的一年,把一汽、东风、北汽、上汽、比亚迪、奔驰、奥迪等车企纳入到了华为汽车业务的朋友圈。

4月17日,华为汽车业务朋友圈又多了4位小伙伴,当天下午华为在展台与四维图新、宁德时代、中汽中心和福田汽车进行签约,新增的小伙伴中,除了福田汽车是车企以外,和四维图新、宁德时代的合作更引起车智君的兴趣。

华为在和4位新小伙伴的签约仪式很简短,并没有过多的解读合作细节。但可以从合作对象的长处进行分析,四维图新的长处是地图,并且致力于提供自动驾驶时代所需要的高精地图和高精定位技术,和宝马签订了第一个L3级别自动驾驶的地图服务,这是目前华为在汽车领域所缺乏的能力,这可能是华为与四维图新合作的基础、。

至于宁德时代,目前中国市场份额最大的电池供应商,为众多车企供应电池。华为选择和宁德时代进行合作,可能是因为华为云服务提供的智能制造能力,据了解,华为在做的电池管理平台,可以对已装车的电池进行跟踪、数据收集,为电池技术的研发提供数据支持。

在4月18日上午,华为与沃尔沃汽车进行了战略合作签约,华为智能助手和华为应用市场将会进驻到沃尔沃汽车的座舱内,为沃尔沃的用户提供人-车-家全场景的服务。

双方合作的基础在于,沃尔沃汽车的下一代智能车载互联系统基于安卓系统,而华为在安卓系统的积累深厚,双方没有类似安卓和iOS的系统隔阂,另外,华为在家居领域力推的HUAWEI HiLink智能家居开发平台,有着超过200家家居品牌,华为力推的人-车-家全场景服务也有了基础。

根据规划,搭载着下一代智能车载互联系统的沃尔沃车型会是2020年款,届时会为沃尔沃的车主提供华为智能助手和华为应用市场服务,以及是无需下载、即点即用的快应用、快服务。

总结

业界都知道华为在进军汽车业务,都很想知道华为汽车业务都做了什么,通过上文的解读,可以帮助业界了解华为汽车业务的定位和目前的一些布局,但还是很有限,毕竟华为汽车业务内容实在是太多了。

建议所有有条件的读者朋友,一定要到位于7.2H的华为展台看看,这样会有更深入更全面的了解。

华为汽车业务终于浮出水面,车智君会保持观察华为汽车业务,为读者带来更新更全面的华为汽车业务解读,敬请期待。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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