华为，可能是2019上海车展最重磅、最瞩目的参展商。华为汽车业务首次公开亮相，是业界难得可以了解华为汽车业务的机会，位于7．2H馆的华为展台，也成为参展人员必去的网红打卡点。

展台展示只是华为汽车业务亮相本次上海车展的一种方式，除此之外，华为还在车展期间有着密集的动作，要想完整了解华为首次亮相的汽车业务，先得详细了解华为在展会期间的动作，如下所列：

1、4月14日，北汽新能源ARCFOX品牌之夜，华为轮值董事长出席并上台讲话；

2、4月15日，华为与上汽联合主办了智能网联汽车合作生态圈高端论坛；

3、4月16日，2019上海车展媒体日第一天，主题为“把数字世界带入每一辆车”的华为展台正式亮相；

4、4月17日，第五届国际汽车关键技术论坛，华为轮值董事长徐直军做了主题为“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲；

5、4月17日，结束演讲的华为轮值董事长徐直军，首次就汽车业务接受媒体专访；

6、4月17日，华为在展台举办与四维图新、宁德时代、福田汽车和中汽中心的合作签约仪式；

7、4月18日，华为在展台举办与沃尔沃汽车的战略合作签约仪式。

上述七大事件，是华为在2019上海车展期间的重要动作。下面，将会从“产业融合的华为机会”、“单车智能与车路协同”、“华为汽车业务的朋友圈”这三个方向，对华为汽车业务进行全面解读。

产业融合的华为机会

在第五届国际汽车关键技术论坛上，华为轮值董事长徐直军演讲的主题为“迎接汽车产业与ICT产业的融合”，认为随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。

在华为看来，在汽车产业与ICT产业融合出现新的产业机会，是在ICT领域有着三十多年积累的华为应该把握住的机会，按照华为官方的说法，把握机会的方式就是继续聚焦ICT技术，为汽车企业提供下述的产品与解决方案：

1、基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；

2、基于华为云的自动驾驶（训练、仿真、测试）云服务Octopus；

3、4G／5G车载移动通信模块和T－BOX及车载网络；

4、HUAWEI HiCar 人－车－家 全场景无缝互联解决方案；

从上述的产品与解决方案，在位于7．2H馆的华为展台都可以看到，提供这些服务显示华为的定位就是一级供应商的角色，按照官方的说法，并且是智能网联汽车增量部件的一级供应商角色，这也是华为的战略选择，当好一级供应商的角色，不造车！

整车企业和一级供应商，是汽车产业链的两个不同的角色。要分别做好这两个角色的逻辑是完全不一样的，不管是商业逻辑还是技术基础，或者是市场营销策略，都是不同的选择，并且会面临着不同的竞争。

对于华为而言，从ICT企业跨界到造车，步子跨得会很大，可能会扯着蛋。现在国内造车新势力的现状，也是有目共睹的。从熟悉的ICT技术，切入汽车产业，帮助车企造好车，这是华为的战略选择，可能也是最好的选择。

智能网联汽车，其发展还有一个趋势，就是共享出行的出现，这个趋势可能会改变整车企业目前的商业逻辑，因为汽车所有权会发生改变，从个人持有到共享持有，汽车销量会进一步下滑，汽车企业要么转型为出行公司，要么就是被出行公司所兼并。

在华为的汽车业务战略中，明确的是要做智能网联汽车的增量部件市场，华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时表示，传统汽车的部件华为不会碰，做智能网联汽车的增量部件，华为就先进入的玩家，有着广阔的市场空间。可能这也和华为的技术积累有关，传统的发动机、底盘这些机械部件，并不是华为所长。

汽车行业的水很深，华为也很聪明，强调自己做增量市场，不去碰传统供应商的既得利益，与其在新领域展开竞争，甚至是合作，例如，华为与博世这样的一级供应商巨头，就有着战略合作关系。

在ICT领域，华为有着深厚的积累，在全球范围内的技术都是领先的，这是华为拓展汽车业务、拓展合作伙伴最大的凭借，随着技术的发展，产业融合的趋势不可逆，看到趋势根据自身公司的技术优势和积累，做出正确的战略选择，是一家公司基业长青的前提。

单车智能与车路协同

华为志在成为智能网联汽车的增量部件供应商，智能网联汽车，或者说是智能网联电动汽车，有着一个重要的技术基础，那就是自动驾驶驾驶。自动驾驶是所有人工智能项目之母，这话是苹果现任CEO Tim Cook所言，可见自动驾驶技术难度之大。

实现自动驾驶的技术路线有两条，一个是单车智能（车端智能，AV），一个是车路协同（场端智能，V2X），恰恰这两块都是华为汽车业务范围，单车智能主要是华为MDC在推进，而车路协同则在无锡和延崇高速都有落地，这两块内容的展示大概占据了华为展台一半的空间。

目前全球范围内的自动驾驶发展情况，美国为首的自动驾驶公司，如Waymo、Cruise等，都是研究单车智能，希望训练出可以替代人的自动驾驶系统，也就是训练出机器人驾驶员；而在中国，除了单车智能玩家众多，车路协同的路线也有不少的玩家，而且是巨头玩家。

包括华为、阿里、百度，都在进行车路协同的研究和落地，阿里将其视为未来20年阿里汽车发展的重点方向。华为在落地方面似乎跑在了最前面，落地了无锡这个全球范围内最大的城市级V2X项目，以及在延崇高速进行了道路级的测试。

目前，以Waymo为首的单车智能玩家，通过极其昂贵的传感器，如激光雷达对环境进行感知，这在量产上是会遇到极大的挑战，为了分摊成本，现在单车智能的玩家的商业化方向之一就是RoboTaxi，通过机械人司机提供出行服务，并且希望与其他行业共享传感器，从而降低成本，例如Waymo现在正在向非RoboTaxi业务竞争对手提供激光雷达Honeycomb。

单车智能还会面临一个问题，假设单车智能到了极致，还是无法对超视距、超传感器范围的环境进行感知，最典型的就是无法躲避交通拥堵，单车智能无法进行信息共享，智能交通、智慧城市也就没有了基础。

另外还要很重要的一点，目前单车智能面临的单车成本过高，车路协同的方案，是有希望帮助降低单车成本，从而加速自动驾驶时代的到来，正如华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时表示，从车路协同角度来讲，如果环境信息都来了以后，我获取的信息多，我更快，车路协同，车和环境的协同可以加快进程，实现无人驾驶就更容易了。

单车智能，与车路协同，这两个自动驾驶路线，彼此并不冲突，并且是相互促进，缺一不可的，从商业价值来看，车路协同的商业价值可能更大，在自动驾驶实现之后，车路协同基础设施，是自动驾驶汽车为乘客提供车内服务的基础，为乘客提供体验更好的服务。

华为一直在努力推动车路协同路线，在4月15日华为与上汽集团联合举办的车联网C－V2X合作生态圈上，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、比亚迪、长城等13家车企共同发布C－V2X商用路边，并计划在2020年－2021年量产C－V2X汽车。

华为汽车业务的朋友圈

在2018年，华为就密集与汽车企业进行战略合作签约，华为轮值董事长徐直军度过了忙碌的一年，把一汽、东风、北汽、上汽、比亚迪、奔驰、奥迪等车企纳入到了华为汽车业务的朋友圈。

4月17日，华为汽车业务朋友圈又多了4位小伙伴，当天下午华为在展台与四维图新、宁德时代、中汽中心和福田汽车进行签约，新增的小伙伴中，除了福田汽车是车企以外，和四维图新、宁德时代的合作更引起车智君的兴趣。

华为在和4位新小伙伴的签约仪式很简短，并没有过多的解读合作细节。但可以从合作对象的长处进行分析，四维图新的长处是地图，并且致力于提供自动驾驶时代所需要的高精地图和高精定位技术，和宝马签订了第一个L3级别自动驾驶的地图服务，这是目前华为在汽车领域所缺乏的能力，这可能是华为与四维图新合作的基础、。

至于宁德时代，目前中国市场份额最大的电池供应商，为众多车企供应电池。华为选择和宁德时代进行合作，可能是因为华为云服务提供的智能制造能力，据了解，华为在做的电池管理平台，可以对已装车的电池进行跟踪、数据收集，为电池技术的研发提供数据支持。

在4月18日上午，华为与沃尔沃汽车进行了战略合作签约，华为智能助手和华为应用市场将会进驻到沃尔沃汽车的座舱内，为沃尔沃的用户提供人－车－家全场景的服务。

双方合作的基础在于，沃尔沃汽车的下一代智能车载互联系统基于安卓系统，而华为在安卓系统的积累深厚，双方没有类似安卓和iOS的系统隔阂，另外，华为在家居领域力推的HUAWEI HiLink智能家居开发平台，有着超过200家家居品牌，华为力推的人－车－家全场景服务也有了基础。

根据规划，搭载着下一代智能车载互联系统的沃尔沃车型会是2020年款，届时会为沃尔沃的车主提供华为智能助手和华为应用市场服务，以及是无需下载、即点即用的快应用、快服务。

总结

业界都知道华为在进军汽车业务，都很想知道华为汽车业务都做了什么，通过上文的解读，可以帮助业界了解华为汽车业务的定位和目前的一些布局，但还是很有限，毕竟华为汽车业务内容实在是太多了。

建议所有有条件的读者朋友，一定要到位于7．2H的华为展台看看，这样会有更深入更全面的了解。

华为汽车业务终于浮出水面，车智君会保持观察华为汽车业务，为读者带来更新更全面的华为汽车业务解读，敬请期待。