以“瑞幸模式”拯救宝沃 神州胜算几何

2018年底，长盛兴业以39．72亿元从福田汽车手中接过了北京宝沃汽车67％的股份。有消息称，长盛兴业这家成立一个多月的新公司似乎就是为了这一交易而诞生的，背后的买家实为神州优车。

2018年底，长盛兴业以39．72亿元从福田汽车手中接过了北京宝沃汽车67％的股份。有消息称，长盛兴业这家成立一个多月的新公司似乎就是为了这一交易而诞生的，背后的买家实为神州优车。

1月8日，神州优车联合宝沃发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台。发布会上只有神州优车和宝沃汽车两位主角，这也进一步坐实了此前的传言。

神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

陆正耀认为，真正的汽车新零售需要通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。而汽车“新零售”的模式，或将是神州为宝沃摆脱囹圄、开启“新纪元”而开出解药。

立下“千城万店”目标

近一年时间，神州系在零售领域做出了投入不小的尝试，瑞幸咖啡便是伴随着争议成长起来的“新零售”企业。此前瑞幸咖啡宣布提前完成2018年全年2000家门店的布局，堪称2018年成长最快的创业公司之一。

瑞幸咖啡之所以能够短期之内迅速扩张出数量庞大的门店，与其选址策略有关。星巴克通常选址在繁华的街口且门店面积较大，而瑞幸咖啡以小店为主，且多在写字楼宇间，位置并不十分醒目，高密度的门店覆盖为线上订单提供了更短的配送时间。

有了瑞幸咖啡在新零售领域的实践，陆正耀对这套商业打法似乎更有信心，从而延用到汽车领域。尽管汽车的销售链条比咖啡复杂得多，但陆正耀仍然提出了“千城万店”的目标。他介绍，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动渠道下沉计划。与瑞幸咖啡的大中小三种店型如出一辙，神州将宝沃原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。与大多数4S店在市郊不同，上述门店更多会在城区内。

陆正耀同时也给出了“新零售”的具体玩法：基于神州优车覆盖全国的“租车＋专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出零首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车新型消费模式。

神州官方资料显示，集团旗下包含出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，服务网络覆盖全国300多个主要城市。

同时神州优车管理车队规模约40万辆，服务用户数超过8000万，是国内最大的单一汽车采购商。正如陆正耀所说，通过神州全面赋能，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。

陆正耀留有后手？

事实上，汽车新零售的概念并非由神州优车首先提出，不少具有互联网背景的造车新势力以及二手车电商平台都在向线上线下双向布局。

值得注意的是，瑞幸咖啡之所以需要通过补贴来获取市场，其主要原因并非来自竞争对手的压力，而是国人对于咖啡的接受程度较低，市场规模本身并不大。而神州宝沃现在也面临同样的问题，无论出售还是租赁，宝沃汽车从回归到市场之日起，就并未获得市场的足够认可，连年崩塌式的销量情况便是例证。

从收购宝沃67％股权的这场交易中也可以看出，神州对“新零售”这剂提振宝沃销量的解药能否起效，也并非有十足的把握，同时给自己留下“后手”，避免被其拖累。

在这场交易中，“壳公司”长盛兴业的法定代表人为王百因，多年以来从事医药行业，从未涉足过汽车领域。财联社记者在领英上看到，王百因为北京大学国家发展研究院2006级MBA，与陆正耀实为同学关系。

而之所以需要在老同学的帮助下，辗转达成交易，全联车商投资管理（北京）公司总裁曹鹤分析称，“母公司直接进入，万一做不好，则直接影响母公司的所有业务。通过壳公司购买，可以对母公司的影响降到最低。”

有分析人士表示，宝沃巨大的亏损会拖累神州优车的报表，将会对新三板上市的神州优车未来转板造成不小的影响。

新上任的宝沃汽车全球总裁布鲁诺？兰伯特表示，宝沃将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模。

对于宝沃来说，现在只需要专注一件事，就是造出一台市场能够认可的好车。