消费者不再好“忽悠”，光靠“噱头”已经不管用了

看到现在铺天盖地的在宣传“车联网”，特别是动不动就说“车联网”将解决客户需求的“痛点”，可以现有的功能应用来看，显然这个“痛点”还未被找到。

市场反馈是最好的证明，从目前来看，通用安吉星和丰田G－book早已经开始对用户收费了，但是在市场上连一丁点的“水响”都没听见，任何销售数据也看不见。

相比以往汽车销量多少多少，新增客户多少多少，但凡是好消息，各大汽车厂商无不宣传一波，但是到了“车联网”这里怎么就没了一点声音，那么是否可以理解为“没消息是因为都是坏消息”。

另外，从商家的营销手段也能看出产品在市场端的成败收效。像安吉星等车联网系统虽然还没有被单独拎出来大肆叫卖，可其实商家们对“车联网”转化付费可谓是操碎了心。

而我正好是通用安吉星的用户之一，在2017年年末我购买了一辆雪佛兰探界者驭界版，车上就配置了安吉星系统，在2018年年底时安吉星免费期到了，于是一个历时半个月的“信息轰炸”开始了。

从2018年12月14日开始，一直到12月30日，以每天3－5条信息，1－2个电话的频率进行“信息轰炸”，在30号我终于注意到了信息下的“回T退订”，以及在我挂断了客服电话之后，手机才重回清净，是不是这也能算是“乞丐式营销”了？

说实话，这是我自买车以来，感受到通用服务最热情的一次，甚至还超过了之前的一次还贷逾期。

是只有我一个人觉得无用吗？于是翻看了各大论坛，当看到不止我一个人“嫌弃”时，终于放心了。

当然也不是所有人都这么看待，比如也有人认为，可以买个最低的套餐，包含GPS定位，防盗报警就可以了，就当是买份保险，对于没买车辆盗抢险的车主可能是个不错的选择。

可是在价格上却出现了很大的漏洞，客服打电话跟我是说最低配的套餐价格大概300多一年，而从身边及各大论坛获得的信息来看，有报价400多的，也有报价不到200的，一个产品价格标准都没统一，就开卖了？

车联网需要和无人驾驶技术合流才能体现价值

以车联网的技术方向来看，无人驾驶汽车是车联网不可或缺的载体，单把车联网提出来卖，是不会有任何出路的。

首先，无人驾驶汽车是车联网价值的最大体现。无人驾驶汽车需要通过环境感知系统利用各种传感器对环境进行数据采集，获取行驶环境状况同时对获得的信息进行处理。

像是障碍物位置、道路状况、同路车辆情况，这些都需要由“车联网”系统来进行感知和计算。

在无人驾驶汽车行驶过程中，车辆位置、行驶方向、速度、应对紧急事故等也需要由“车联网”进行传输控制。

如何在出发地与目的地之间构建一条快速、安全的行驶路径同样是“车联网”不可推卸的责任。

另外，像是车辆需要加油、充电，找空的停车位等无人驾驶汽车的辅助应用都与“车联网”密不可分。

所以说，“车联网”最大的用处是在于车与外界的协同，但对于人来驾驶汽车而言没有太多意义。

其次，无人驾驶汽车让车联网应用多元化。在无人驾驶汽车之上，不仅解放了司机，同时也解放了车联网，使得车联网发展方向可以无限延伸。

届时“车”和“人”将成为车联网的两个独立服务主体，在服务“车”方面，车联网依然是向提高车辆安全、效率方向发展；而在对“人”的服务方面，车联网便可以开始“肆无忌惮”了。

例如在交互环节，不再需要考虑安全因素，无论是按键交互、还是语音交互、或是手势交互，都可以成为方向，甚至可以三管齐下，用户喜欢什么用什么。

在应用方面，可以往更加娱乐化的方向发展，车载游戏，甚至是车载家庭影院都不是没有可能。

在互联网刚刚出现之时，其应用场景成为难题，可没想到二、三十年之后，人们已经无法离开它。当车联网合流无人驾驶以后，其应用场景也将变得不可想象，成为未来日常生活必不可少的环节不是说梦。

最后，“车联网”的兴衰荣辱与无人驾驶汽车息息相关。从“传感技术”、“网络技术”到“计算技术”，从“人车协同”、“车车协同”到“车路协同”，这些才应该是“车联网”的主战场，而不该是纠结于一些琐碎功能加强升级，毕竟“从1到10”不难，难的是“从0到1”，所以“车联网”的使命应是与“无人驾驶技术”一起颠覆现有的汽车驾驶模式。