前段时间界面报道哈啰出行已于去年9月完成约40亿元新一轮融资，本轮由春华资本、蚂蚁金服联合领投，其他老股东继续跟投。对此，哈啰出行方面回应确认了融资消息属实。哈啰出行能在共享单车处寒潮中还能完成40亿元的融资，无疑是给共享单车行业带来一股暖流。

相对于ofo跟摩拜现在的命运，后来者哈啰出行上演的几乎是一出主角逆袭的戏码，至少在现阶段哈啰出行在共享单车领域是唯一一家丰衣足食的企业。除了有融资40亿的好消息，哈啰出行也将野心放在了顺风车业务上，去年12月27日，哈啰出行APP显示“顺风车主招聘，顺路拼车转油费”，这一动作也预示着哈啰出行要将触角伸向获取更多车主信息、乘客数据的业务上。

去年9月，哈罗出行将品牌升级为哈啰出行，这家共享单车后来者已经将目光放在了出行生态上，这也让它的出行业务已经变得更为全面。眼下共享单车进入最后冲刺阶段，到底是谁能收割到这批庞大的用户呢？背靠巨头的哈啰出行确实让人眼红，但出行领域风起云涌，它能否应对接下来的巨浪呢？

哈啰出行40亿融资成共享单车里的暖流  共享单车度过寒潮后迎接春天蓄势待发？

前段时间哈罗单车传来已于9月份完成融资40亿元的消息，这个好消息无疑算是共享单车行业的一股暖流。根据IT桔子的数据显示，哈啰出行2018年公开的融资只有两次，分别是于去年4月份完成的来自蚂蚁金服和复星集团的7亿美元融资，去年6月和7月，蚂蚁金服连续投资哈啰出行的E＋和F轮融资，融资额分别为20亿美金、10亿美金。加上这次的40亿融资，可以看出哈啰出行还是备受巨头的青睐。

曾经的头部平台ofo、摩拜如今落到这样的局面，确实有些让人唏嘘可惜，但也说明一味的烧钱到处扩张最后还是由企业自己买单。哈啰出行能避开跟这两家的竞争，一方面还是因为它的大本营是在二三线，另一方面也是由于它当时的发展规模还不足以威胁ofo跟摩拜。当然它现在能在共享单车行业有这样的地位，还是离不开背后的推手阿里跟蚂蚁金服的资本扶持。现在的它跟ofo跟摩拜比较，它在共享单车行业所处的赛道位置已经赶超它们一大截。

当下共享单车行业的发展还是面临很多问题，尤其是用户对于共享单车行业的不信任是最关键的，最主要的原因还是由于ofo的退押金风波，这种大面积的负面新闻严重的影响了用户对于共享单车行业的信任。同时由于之前太多玩家入局共享单车，被淘汰后它们也给社会留下了一大堆的单车垃圾，这也让共享单车行业在未来将会面临一些严格的严管。比如不少一线城市就都实现共享单车“禁投令”的举措。

可以说现在的共享单车行业处于最坏的阶段，但同时对于幸存的平台来说这也许也是它们的机会。进入2019年的话，到底是两强局面还是一强垄断这还是有很大的猜想空间，在凌晨六点tmt看来这其中还是要算摩拜跟哈啰出行的机会最大。

摩拜因为抱紧了美团的大腿而境况略为可观，也许等到合并优化的阵痛结束，摩拜将彻底美团化，有可能它还是有机会继续加大在共享单车领域的优势。最后就是算手握不少好牌的哈啰出行，就目前的局势来看，似乎它在共享单车行业的赢面最大，一方面有阿里跟蚂蚁金服扶持，另一方面二三线城市站稳脚跟，就等待能否获得一线城市的入城许可证了。

虽说现在ofo还未彻底被淘汰，但除非它能再次获得巨头的收购或者投资，不然它出局也许只是时间的问题，再次获得资本垂青也许还是要它看自己能否创造奇迹。就目前的格局来看，哈啰出行在共享单车领域拥有的话语权增大，这也让它的野心更大，将目光放在了出行生态上。由两轮模式探索向四轮模式共同发展的道路，这对于哈啰出行来说是机遇更是挑战，只是它能跟滴滴去抗衡吗？

野心更大的哈啰趁机推顺风车业务抢市场但风起云涌的出行领域存太多不确定因素

随着哈啰出行在共享单车领域的优势逐渐凸显，它将目光放在整个出行领域的计划还是情理之中。去年9月，哈罗单车宣布升级为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统，这一动作也标志着哈啰出行要向整个出行领域进军。

现在哈啰出行APP显示，正在招募顺风车主。这也是哈啰出行接入嘀嗒出行、首汽约车等平台出租车与专车业务后的又一动作，至此哈啰出行已拥有共享单车、共享助力车、网约出租车、专车、顺风车、共享汽车等业务。虽说哈啰出行进军网约车市场有备而来，但它并不像共享单车行业还是新事物，在凌晨六点tmt看啦它这领域面临的挑战仍然不容小觑。

其一，网约车市场的监管只会趋严，后来者哈啰出行进入市场的门槛拉高。政府之前对网约车的监管一直保持着很谨慎的态度，但由于滴滴在去年接二连三发生用户遇害事件，负面舆论巨大，这也让各地交通主管部门加大了对于网约车平台的入场检查。可以预见的是进入2019年将是网约车领域野蛮生长之后，受到约束和监管力度最大的一年。目前滴滴、高德的顺风车业务还在无限期下线中，美团的网约车业务已经也划上了休止符。试探起自己的边界，哈啰在网约车行业还得小心翼翼。

其二，网约车市场的竞争对手除了有劲敌滴滴，还有传统车企，形势不容乐观。虽说滴滴受顺风车事件影响大，但不得不说它在出行领域的布局更早，用户渗透率更高，同时这个行业还是滴滴占据更多份额。哈啰出行面对的竞争对手已不是像年轻的ofo跟摩拜，姜还是老的辣的滴滴或许是哈啰出行难以迎战的劲敌。与此同时，还有传统车企扎堆挤进网约车行业，它们不论是资金还是车源都有一定优势，可以说哈啰出行抢夺市场的难度并不小。

其三，如何找到盈利模式将会成为其越来越迫切的议题。虽说现在哈啰的共享助力车领域已经做到行业第一并且开始盈利，单车在很多城市也实现了盈利，但这或许远远不够。尤其是网约车市场是个投入很大的行业，在补贴较少的情况下，吸引更多的用户，并不是容易的事情。如果哈啰出行不能率先在这个领域找到可行的盈利途径，自然在后续也会面临资金问题，毕竟能否赚钱也是投资者关注的重点。

哈啰出行将战略布局升级为整个出行生态，这既符合它的发展目标，也能让投资机构愿意对它进行资本扶持，可以说这还是相辅相成的。只是网约车行业这片蓝海虽大，但哈啰出行要想钓到大鱼并不容易，只是说它有参与捞鱼的机会，但要想捞到大鱼还是要看它的功力如何。

后来者哈啰出行上演逆势突围实属不易 沉下心做平台才有机会在出行领域占上风

滴滴曾经占据顺风车市场60％以上的份额，这次无奈下线顺风车业务，还是给后来者抢夺顺风车市场的机会。老二嘀嗒想要争夺，却心有余而力不足。因此，可以看出哈啰出行现在推顺风车业务也是想抓住这个市场空缺，毕竟在巨头暂时将这个业务下线的前提下，哈啰出行还是有占据一定时机优势。 虽说现在的哈啰出行不论是资金储备、时机都占上风，但它要想成为出行领域新晋独角兽挑战还不小，未来它该从哪些方面来提升它的竞争力呢？

第一，场景上探索出更多能够跟阿里、蚂蚁金服的业务合作的尝试，增强用户在平台上的黏性。现在哈啰出行很难通过大规模的优惠和补贴去撬动市场，毕竟有滴滴和美团的补贴大战的前车之鉴。要想获客或者增强用户对平台的黏性，哈啰出行还是可以利用巨头的资源，当下各个平台之间都有深入的合作，一方面既能引流，另一方面对于用户而言也有吸引力。因此，对于哈啰出行来说未来业务上尝试跟阿里旗下的视频、音乐、电商等展开深入合作之类。

第二，吸取滴滴在网约车上的经验教训，对安全这一关做好把关。不论是对于将司机审核、专职客服、安全预警等多个方面的举措都要有一套自身的机制，尽可能的预防一些意外事故后的应对方案。虽说顺风车业务能帮助平台获取更多车主信息、乘客数据，这也是巨头看重的资源，但这方面更需要做好审核把关。未来哈啰出行在保障顺风车用户安全方面，要从司机审核、专职客服、安全预警等方面做好应对准备。

第三、平台的核心还是要放在服务用户上，从用户需求出发多角度为用户服务。不论是共享单车还是网约车，服务好用户仍然是最重要的点，对于哈啰出行来说，在资金储备充足的前提下，与其盲目的去扩张，还不如将重点放在用户跟运营上。从用户需求、安全、服务等几个角度去深入挖掘等，为用户提供多元、便捷、优质且安全的出行服务，满足用户不同的出行需求。

对于哈啰出行来说，赛道从单车切换到汽车，这对它来说是全新的挑战。在业内人士看来，哈啰出行的主要打法还是以高频打低频。就像当年美团的打法一样，靠着团购来做高频打低频的事情。只是互联网出行归根结底是流量和资本的生意，一旦没有规模就没有效率。对哈啰出行而言，虽然面临难得的时间窗口，但玩家甚众，旧势力盘踞，要想登顶前面的路依然很长。