美团已获得南京、上海、杭州、成都、温州等五个城市的网约车牌照，近日再获北京的网约车牌照，这显示出它很可能将在北京开展网约车业务，在网约车老大滴滴的大本营开展业务，无疑将再次印发滴滴与美团之间的大战，不过考虑到当前的市场环境以及美团自身的资金状况，再打价格战的可能性应该会较小。

美团自身资金趋紧

美团的主要收入来源是外卖，然而其主要竞争对手饿了么以95亿美元卖身给阿里巴巴后获得了后者的强力支持，据称阿里巴巴计划以数十亿元用于支持饿了么的营销和用户补贴，在外卖市场与美团进行血战；其他业务如酒旅市场等又面临携程、阿里飞猪等的强力竞争；美团今年初收购的摩拜单车去年12月净亏损高达6亿元；打车业务更是四个月时间的成本就近10亿元。

主要业务面临激烈竞争，新兴业务投入巨大，最终导致美团陷入亏损当中。美团公布的三季度财报显示，营收为191亿元，同比大幅增长97．2％，净利润却为亏损25亿元，可见其当下发展的业务当中依然以亏损作为代价，这显示出它当下的业务扩张主要还是依赖于融资支持。

今年以来，小米、华米、美团等众多互联网企业纷纷赴海外市场上市，有分析认为这是因为国内资本市场遇冷，创业企业要获得融资的难度加大，而对于这些估值已达数百亿美元的企业来说融资的难度就更大了。在国内资本市场遇冷，融资难度加大的情况下，上市就成为美团的必然选择。

美团此前的估值曾高达600亿美元，而当时有投资机构表示它们对美团的估值仅为400亿美元，最终上市市值为483亿美元，被称为流血上市，在这样的情况下寻求上市募资无疑凸显出美团对资金的渴求，同时也显示出美团自身的资金紧张状况。

打车市场或难再现价格战

滴滴已在网约车市场取得领导地位，占据国内网约车市场的大部分市场份额，凭借优势的市场份额它获得国内外投资者的热捧，软银、苹果、腾讯等纷纷投资，让它坐拥百亿美元现金，充沛的资金和市场份额优势让它可以从容应对众多挑战者。

美团打车在进入上海市场之后，曾试图以补贴与滴滴展开竞争，但是很快就被上海相关部门喊停，监管部门已逐渐认识到网约车企业这种补贴大战不利于行业的稳定发展。事实也是如此，滴滴曾声称自己的互联网服务可以提供低成本出行服务，然而随着滴滴取得优势的市场份额，其打车价格如今甚至比出租车还要高，丝毫未能体现互联网出行的低成本优势。

北京作为全国的首都，在监管政策方面更严，在如今已有多家网约车企业与出租车共存的情况下，显然不希望美团打车以价格战冲击市场，搞乱市场秩序，在这样的情况下美团打车要在北京市场发起价格战首先就要面对监管部门。

如上所述，美团自身资金面紧张，虽然它声言自身账上有100亿元人民币现金，上市募资额近40亿美元，但是它需要花钱的地方太多，能拿出多少资金支持打车业务在北京的发展显然是个问题。三季度的业绩显示其巨亏25亿元，账上的现金恐怕也难以支撑它当下的各项业务进行烧钱竞争，对于网约车这项投入巨大的业务它恐怕更难投入大量资金进行扩张。

随着美团打车进入北京市场，滴滴很可能也将再次在外卖市场扩张，此前双方暂时休战，美团打车在南京和上海开展网约车业务之后没有在新的城市推出该项业务，而滴滴外卖今年7月份在5个城市推出外卖业务之后也暂停了扩张，如今美团打车计划进入北京必然会引发滴滴的反击，这也将导致美团在外卖市场遭遇更大的压力。

柏颖科技认为，美团考虑到现实的压力，拿到北京网约车牌照后或许会在北京推出打车服务，不过考虑到它自身的资金状况以及市场现实，它应该会采取更理性的策略发展打车服务，而不会再以凶狠的价格战抢夺市场，而滴滴会不会在外卖市场发起反击将值得观察。