李一男作为大股东的牛电科技于10月19日正式在美国纳斯达克上市，不过可惜的是它并没能走出独立行情，一如此前上市的美团、小米等中国科技股一样，上市即破发，对于这家企业的未来不知如何评价，但是就它目前走的路来看，它似乎走的是特斯拉的路子，即是先在高端市场树起牌子，然后再趁机向中低端市场拓展。

牛电科技的成功与李一男头顶的光环有很大的关系，正是李一男所拥有的吸引力，资本纷纷投资，相关的人才纷纷加入，即使在李一男入狱那段时间，牛电科技陷入经营困难的时候，其获得投资机构的后续投资也与李一男有很大的关系，可以说牛电科技的发展过程与李一男息息相关。

特斯拉树立了高端形象

特斯拉成立已有15年时间了，从2008年推出第一辆汽车以来，走的都是高端路线，直到去年推出model3才开始走平民路线，不过model3的价格相比起奔驰、宝马的汽车来说依然无太大的优势。

特斯拉为确保自己汽车的高品质，从设计到用料方面都是顶级的，而在核心技术方面，它也研发了自己特有的动力电池技术，并由动力电池行业的领先者松下供应，这也让它虽然定价昂贵，却以更长续航、更安全、更强性能而著称而获得了追捧，不过也恰恰因为定价昂贵，销量一直无法与传统的汽车企业相比。

由于特斯拉的规模始终没能达到经济规模，这也导致了它成立15年来至今未能实现扭亏为盈的目标，主要依靠其CEO马斯克超强的财技和融资能力维持运转至今，不过到了去年它终于认识到了这一问题，希望通过推出价格更低的model3扩大规模，并寄希望于model3这款产品实现扭亏为盈的目标。

model3的发展可谓一波三折，特斯克本希望该款汽车去年底就能实现每周5000辆产能的目标，然而该目标直到今年6月底才实现；model3的产能目标实现之后却又遭遇了大规模返修的问题，如今又再遭遇交付问题，大量model3在生产出来后迟迟无法交付到车主手中，这被马斯克成为交付地狱。

牛电树立了自己科技领先者的形象

据称牛电科技当年成立的时候，有创始人曾提出走性价比路线先壮大规模，不过李一男一锤定音决定了走高端路线，为此其创始人强调牛电电动车的设计，而事实上其电动车此后也在全球市场获得了多项大奖；在用料方面也采用了高端产品，如采用了全球知名企业博世生产的发动机，在电池方面则放弃了性价比更高的铅酸电池而采用了更先进的锂电池，据称牛电电动车的锂电池重量只有12公斤，而竞争对手的电动车采用的铅酸电池却重达50公斤。

这也导致了牛电科技的电动车售价奇高，其最低价的电动车售价也要2999元，而最高的售价则高达19999元，这与国内电动车普遍售价在3000元以下，最低价的甚至只有1000多元，显然牛电科技的电动车并没太大竞争力。

牛电科技定为高端市场倒也带来了好处，其电动车已经出口至欧美市场，其时尚动感的外形获得了不少用户的认可，不过这也导致了它如特斯拉一样规模较小，成立四年来累计销量只有40多万，而国内两轮电动车前三强年销量超过百万，过低的销量导致了它至今一直陷于亏损当中，只不过依靠李一男的人脉通过持续融资维持至如今，即使如今募资约8000万美元，能维持牛电科技经营多长时间依然是个问题。

牛电科技如何扭亏为盈

牛电科技依靠投资机构的持续投资支持显然难以长期维持，相比国外的投资机构，中国的投资机构更缺少耐心，它们往往希望在更短的时间内获得丰厚的投资回报，这从共享单车、网约车在资本的支持后迅速展开激烈的烧钱补贴，却又在资本的要求后迅速合并或被收购而退出可以看出。

牛电科技上市第一天就破发，显然是投资机构对它持续亏损的现状有所担忧，而近几年中国企业蜂拥到美国上市也确实存在着良莠不齐的问题，所以它并不能因为成功上市就高枕无忧，而要迅速实现扭亏为盈进入自我良性发展阶段才是。

或许不远的未来，我们可以看到牛电科技会推出售价更低的产品，借助已拥有的品牌声誉迅速扩大销量，如今的锂电池价格迅速下降也有利于它降低电动车的成本，国内前两大动力电池企业宁德时代和比亚迪都计划将今年的三元锂电池产能增加一倍，在动力电池企业的锂电池产能迅速扩张的情况下其成本也在快速下降。

只不过正如特斯拉所遭遇的问题一样，牛电科技也将面临产能扩张的问题，只不过相比起电动汽车的工厂投资相当庞大以及难度更大，两轮电动车的投资会小很多、建厂难度也较低，或许牛电科技实现扭亏为盈在不远的未来两年就将实现也未定。

对于牛电科技这家企业，李一男的名声无疑为它的发展壮大起到了巨大的作用，而对于一家企业来说显然长远的发展还是得靠自己，李一男带来的支持已帮助它走到如今，未来它能否迅速走出亏损的泥潭就看它自己抉择了。