哈啰出行CEO杨磊发布了一条“打车上线”的朋友圈，就此哈啰出行打车服务上线。

哈啰出行表示，该打车服务与合作伙伴在上海、南京、成都试点上线打车业务。同时，据速途网了解，此次打车服务目前仅上线了出租车，由嘀嗒出行提供服务。

前有高德，今有哈啰，出行平台接入打车服务已成常态

2018年是出行市场最为热闹的一年。

在这一年中，出现了多位想要打破滴滴出行“垄断”的挑战者，从产品形态上可以将它们分为两类，首先是以美团打车为旗帜的新网约车平台，其次是以高德为代表的聚合型出行平台，而哈啰出行便属于后者。

在这之中，能够直接抢夺滴滴出行市场份额的便是美团打车，凭借美团的影响力以及大众对于出行的迫切需求，美团打车在上海已经拥有一席之地。而另一边的聚合型平台，则依托于具有海量用户的平台，通过接入网约车行业内现有玩家（嘀嗒出行、首汽约车等），为大众提供更加美好的出行体验。

就2018年发展情况来看，高德地图凭借强劲的DAU增长势头对易行平台进行升级，据高德地图公布的数据显示，今年以来合作伙伴在高德打车平台的订单数持续增长，上半年，合作伙伴在高德上的日均完成订单数量增长了近200％，此外，据统计，使用高德打车，用户从下单到司机来接驾的等待时间，比行业平均节省10％。

而哈啰出行上线打车服务，也是凭借其在这两年利用共享单车积累的用户，与多家网约车厂商合作接入服务。由于哈罗单车月活会比接入的网约车独立App月活高，从而形成聚合出行平台。

因此，聚合出行平台的出现，一方面拓展了高MAU出行平台的服务能力，另一方面也解决了部分网约车厂商运力未到饱和状态的现状，帮助部分网约车厂商在不投入更多运力的情况下提高车辆运营效率。可以说，哈啰出行具备聚合出行平台的基础，并且存在一定优势。

在高MAU出行平台接入打车服务或成标配的未来，哈啰出行走得比较快，但其能否扮演网约车行业的搅局者，以及是否能够撼动滴滴的地位，还需要冷静分析。

媒体过分渲染，哈啰打车打破滴滴“垄断”仍待观察

哈啰打车的出现，让“网约车巨人”滴滴出行又双叒叕一次成为了众矢之的。

哈啰打车上线的消息一出，多家媒体纷纷跟进报道，这其中标题不乏出现“搅局者”、“滴滴又遇劲敌”、“滴滴失眠”，虽然哈啰出行上线打车服务对于出行行业以及用户来说是件好事儿，但媒体过分渲染的报道并不可取。

首先，速途网在界面新闻的报道中发现，哈啰高层对于哈啰打车有着这样的表述“据哈啰出行的高层介绍，该业务和高德等平台有合作，同时，预计一周之后，将覆盖全国范围内80多个城市。”我们从该段报道中可以得知，哈啰打车的合作伙伴包括高德地图以及其他平台，这在此前9月哈啰出行战略升级发布会中早已提到。

值得注意的是，高德地图打车服务的合作伙伴目前包括滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操专车、嘀嗒出行、携程专车、同程专车、AA专车、易到等网约车平台（今年9月25日第二届“十一全民出行节”发布会上披露），也就是说，哈啰出行的打车服务存在接入滴滴出行服务的可能，如若此做，哈啰出行也成为为滴滴出行平台引流的平台之一，打破“垄断”便无从谈起。

其次，按照界面新闻中哈啰高层的表述，从产品模式上来看，哈啰出行面临的竞争对手并不是滴滴出行，而是高德地图。在服务重合的前提下，十一期间日活跃用户达到1．15亿的高德地图显然在出行聚合平台方面更具优势，并且具备哈啰出行所没有的导航功能。

最后，我们可以参考下高德打车，其顺风车业务在滴滴事件后也随之下线，而在披露打车业务数据时，选择了合作伙伴订单数以及节省时间两个维度。高德打车正是因为高德打车解决的是乘客“死守”单一网约车平台，而无法智慧出行的痛点，对于滴滴出行市场份额的影响根本无法计算。

而从网约车行业整体来看，要想撼动滴滴出行“垄断”地位的方式，唯有在现有市场中出现显著增量，就2018年来说唯有美团打车真正成为了“挑战者”，且取得了一定的成绩。

写在最后

在聚集大量用户的情况下，共享单车平台完成向出行聚合平台的转变已成大势所趋，哈啰出行上线打车服务作为转型的一次探索值得肯定，但能否扮演网约车行业“搅局者”仍待时间观察。