100多天时间滴滴顺风车发生了两单乘客被杀事件，这对社会造成了严重的负面影响，各地监管部门纷纷约谈滴滴，在舆论影响下有人认为顺风车业务应该喊停，笔者认为这并不可取。

顺风车有其存在的市场空间

中国目前已是全球第二大汽车保有量的国家，预计2019年将超越美国成为最大的汽车保有量国家；另据《2017中国停车行业发展白皮书》的数据显示2017年中国的私家车保有量已超过1．7亿辆，显示出私家车正成为中国家庭的主要出行工具。

正是随着私家车在中国的兴起，私家车出行顺路接送朋友、同事、邻居等成为潮流，而中国互联网的兴起为这种行为提供了便利，在滴滴顺风车的网约车企业推出的应用之前，私家车司机与乘客之间已通过QQ、微信以及本地的社交平台建立联系，在广州的一些郊区大型楼盘已出现了拼车群，在一二线城市建立的老乡群也承担了部分拼车功能，可以说这种私家车拼车已存在多年。

私家车拼车的存在为用户提供巨大的便利，对于一二线城市的郊区楼盘居民来说，私家车拼车让他们更方面的进入市区工作、娱乐，填补了公共交通工具的不足；对于在城市的打工者来说，私家车拼车以较低的价格、便捷的服务满足了他们迅速回乡的需求，特别是在春节、国庆等长假期私家车拼有效的弥补了各地运力的不足。

不过民间的这种拼车效率显然太低，对于用户的出行并不方便，正是在这种情况下滴滴顺风车等顺风车平台顺势推出大幅提高了私家车的拼车效率，为私家车车主和乘客提供了极大的便利，在短时间内迅速发展，据滴滴公布的数据显示顺风车注册车主3000万人，注册乘客1．6亿人，日均订单200万单，凸显出顺风车的庞大需求。

喊停顺风车不可取

顺风车的存在显然是因为市场对此有巨大的需求，即使监管部门喊停网约车企业的顺风车平台，民间是私家车拼车也不会因此而消失，这只会让他们回归到以前那种低效率的拼车中去。

相比起顺风车平台，私家车拼车的安全隐患更多，滴滴顺风车要对车龄、车价都有要求，同时为乘客提供了保险服务等，对司机进行实名认证，在上一次空姐事件之后强化了对司机的管理，顺风车司机在接单后均要进行脸部识别确认，相比起私家车拼车显然顺风车平台对车辆和司机的管理都要严格的多，规范了行业。

如果发生了交通事故，用户使用顺风车平台显然在医疗保险、人身事故赔偿等方面也能获得更多的保障；如果发生治安事件，显然由于滴滴顺风车能提供更详细的信息也能更便利的为公安机关提供资料协助调查。当然在本次事件中，滴滴方面确实做的不足，这需要滴滴进行整改。

对于监管部门来说，随着社会的发展总会不断有新兴行业涌现，监管部门要做的应该是针对新兴行业制定相应的法律法规，对其进行规范管理，对于顺风车行业来说同样如此，而顺风车平台的出现可以有效的帮助监管部门对这些行业进行管理。

笔者认为一些分析人士提出鼓励更多的竞争对手如美团、携程等进入顺风车行业或许是一个更可行的办法，这将有利于顺风车行业提高服务水平和管理水平，而单纯因为目前所出现的问题就喊停顺风车并不可取，这是一个“懒”的办法，并不利于推动社会进步。