2018年2月8日，在滴滴内部年会上，在其创始人、董事长兼CEO程维发表的演讲中，多次提到了“洪流战略”的重要性，“洪流浮出水面，滴滴进入线下围绕车主打造一站式服务平台，并最终成为共享汽车运营商”。

洪流战略，于2015年首次在滴滴内部提出，经过3年时间的“水下作业”，目前其已经持续布局了汽车租售、运营、金融、加油、维保等领域。就在4月16日，滴滴首次对外宣布了洪流战略的阶段性布局进展：成立了一站式汽车服务平台，涵盖已有的汽车租售、加油、维保及等多项汽车服务与运营业务，致力于完善出行产业链条、为包括滴滴车主在内的全社会车主提供一站式汽车服务解决方案，进而为用户提供出行服务。

在其即将成立6周年之际，4月24日上午，滴滴在北京举行了“洪流汇聚 共享智能出行”为主题的战略发布会，正式对外宣布了与31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”。

滴滴对此次联盟合作的定义是：作为出行行业与汽车行业汇聚融合的里程碑式的新进展，洪流联盟将以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。

目前，首批31家洪流联盟成员来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等汽车产业链领域。成员包括：北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能NEVS、雷诺－日产－三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德集团、富电集团、特来电、丰田、大众汽车集团（中国）、威马汽车、蓥石汽车、众泰汽车。

那么基于洪流战略而发布的洪流联盟，对于滴滴来说到底意味着什么呢？

这要从滴滴的愿景说起。程维在演讲中提到了滴滴目前的三大愿景：

1．成为全球最大一站式出行平台，服务全球20亿用户及50％出行需求。在这一点上，目前滴滴日订单达到了3000万，拥有亿万级用户，在全球范围内其依然持续布局，先后与Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem等全球出行服务商建立有投资或合作关系。

就在4月23日，其宣布了正式进军墨西哥市场的消息，而此前滴滴曾斥资10亿美金收购了巴西最大的在线出行服务提供商99，以及携10亿美金加注了东南亚最大的出行平台Grab。

2．共建汽车运营商平台，推广超1000万辆共享新能源汽车。据程维透露，目前滴滴平台上运营的新能源汽车达26万辆，占到了纯电动车总量的近30％，还称要在2020年运营超过100万辆。

滴滴的思路是，面对众多已经宣布转型为“出行服务商”们的传统车企而言，滴滴平台的车辆运营能力可进行对外共享，助力其更好的进行业务升级，车企并不一定非得自筹出行运营公司。他还提到，除了可以开放汽车运营能力之外，其还自建了自己的车队，“滴滴在过去两年时间里面做了一些尝试，滴滴自己的租赁公司车队今年会突破5万辆，绝大多数是新能源汽车。在我们的经营摸索下来，电动汽车在滴滴平台上面是能够盈利的。”为配套新能源汽车运营，滴滴联合充换电运营商，共建有小桔充电平台。

3．成为全球智能交通技术引领者，未来城市交通将因AI而改变。滴滴方面表示，其智慧红绿灯在国内的20多个城市已经覆盖了超过1300个红绿灯，朝着推动城市交通进一步线上化和智能化。

今年年初1月26日，滴滴宣布成立AI Labs（人工智能实验室），称将以加大人工智能前瞻性基础研究，吸引科研人才，加快推进全球智能交通前沿技术发展。AI Labs由滴滴副总裁叶杰平带队，成立之初团队便有两百余位从事AI技术研发的科学家和工程师。AI Labs的建立，是滴滴在智能交通方面技术突破的关键，承载着滴滴大数据与交通智能的未来。

伴随三大愿景，滴滴洪流联盟的核心定位在开放和赋能两大方面展开。开放主要是指，滴滴在网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶、后市场等面向用户需求的汽车服务链条中，秉开放态度共建合作解决方案，以及与合作伙伴一同构建起人、车、交通和生活方式互联互通、开放共享的生态圈。关于赋能方面，滴滴通过近6年时间的产品运营，拥有海量数据、用户，以及成熟的渠道网络， 而这些也是目前汽车出行领域中玩家们迫切需要的重要资源，滴滴希望将自身平台资源可以开放给合作方。

程维认为，目前汽车与交通产业的大变革，主要体现在三大方面，“第一能源污染碳排放，这个是新能源汽车解决的。第二个是安全问题，现在每年因为交通事故全球死亡120万人，远超其他原因意外死亡的人数。第三个是效率的问题，今天按照过去一百年的思路，未来的发展将不可持续”。

归根结底，基于滴滴三大愿景下的洪流联盟，实际上可以总结为“新能源、共享、智能”三个词汇，这也是与汽车出行产业中“环保、安全、高效”三点一一相应的需求点。

随着滴滴战略版图的不断拓展和深化，有观点认为其有可能向产业上游制造端发力，而程维在活动现场，明确表示：滴滴坚决不造车。关于与车企合作，滴滴副总裁杨峻提到，代号“D1”的内部项目，是研究第一代专为共享出行设计的智能交通工具，主要满足安全、体验好、便捷的市场需求。打造以“里程成本”为目标的产品，大幅优化车辆运营成本，实现寿命更长、能耗更低、事故率更低、维修保养更便宜。

杨峻在演讲中表示，当前汽车出行行业大势是，用户从拥有汽车到共享汽车，车企从竞品对标转向需求对标，整车交易开始转变为里程交易模式，制造商开始向运营商转型。他提到“车企＋滴滴”模式，专为共享出行而生，可实现“数据驱动＋精益产品”。

实际上，活动当天除了洪流联盟里的31家企业悉数到场之外，滴滴出行总裁柳青还组织了一场聚集了一汽集团徐留平、北汽集团徐和谊、比亚迪王传福、广汽冯兴亚、车和家李想6人的圆桌讨论。在如此强大的“朋友圈”之下，也反映了当下传统车企们转型出行服务商的“焦虑感”。

不管是国际化还是新能源战略，滴滴在今年开始加速了版图布局与业务深化。这一过程中，核心网约车业务虽遭到了众多“后来者”的挑战，但滴滴围绕整个出行服务所做的业务试水未曾停止，或许加速IPO不再是传言。4月24日，据《华尔街日报》报道，滴滴计划最早今年进行IPO，寻求估值近800亿美元。