自2017年12月29日，摩拜宣布共享汽车项目以来，其共享汽车版图迟迟未扩张，据相关新闻报道，项目仍在试运营阶段。相比较而言，摩拜共享单车却呈猛烈的扩张趋势，比如3月8日，摩拜单车又宣布，在国外智利首都圣地亚哥正式投放单车。

截至目前，摩拜单车已经进入全球超过200座城市，注册用户量超2亿，运营超过900万辆单车。因此从摩拜共享单车与共享汽车布局体现出的快慢两面来看，似乎与摩拜CEO王晓峰所说的理想“摩拜要建立一体化的绿色智慧交通立体模式”还有一段距离。

表面来看，摩拜单车业务频繁在海外露脸似乎体现了摩拜顽强的生命力和创新力，但摩拜起家的共享单车市场已与初期的模样大不相同。可以说，摩拜的共享单车业务正处于一场大量消耗脑力与体力的拉锯战中。

摩拜单车困局：腹背受敌、战略风险

最近有关共享单车的大新闻也就是价格变动了。共享单车出行巨头摩拜单车取消月卡优惠，月卡充值从每月1元或2元变成每月20元以及包年240元。而一直是竞争对手的ofo也于2017年底就取消了免费月卡，将月卡价格调整为20元。再者从去年至今，ofo和摩拜都曾被传资金压力过大导致押金退回不及时的负面消息。

虽然传闻没有成真，但是从相继调整月卡充值数额这一行动来看，现今行业高成本的运营已经成为现实，摩拜和ofo必须要把重点放在盈利而不是抢占市场上了。这也给外界传达一个了信息，摩拜与ofo两家已经默认放弃烧钱大战。

但即使改变运营策略，摩拜如今依旧要对面诸多未知与挑战。

首先，腹背受敌是长期现状。摩拜如今在共享单车行业的地位可能正处在最不稳定的时期。一方面，刚刚获得8.66亿美元融资的老对手ofo在海外疯狂扩张，与摩拜形成对垒之势，甚至略胜一筹。根据（猎豹全球智库）发布的《共享单车全球发展报告》显示，在中国市场，ofo周活渗透率为0.5729%；摩拜单车为0.4534% ，ofo海外版App最新周活跃渗透率为0.0187%，摩拜海外版为0.0107%。

虽说海外市场发展空间更大，但是摩拜与ofo们在国外依然面临着与国内类似的处境，即来自单车停放管理与政策适应的挑战，比如人为损坏单车的行为依旧很常见，这给摩拜以及ofo带来了极大的困惑。

另一方面，国内的形式更是变化无常。与ofo、摩拜回归正常的骑行价格不同的是，哈罗单车却还在采用优惠月卡的形式，价格优势与支付宝加持的哈罗单车，虽然目前是行业老三，且与摩拜、ofo还有一段差距，但后续发力可能要优于两位前辈。

而最近哈罗宣布即将推行全国免押的消息也是一石激起千层浪，且不说已经对用户免押的摩拜和ofo会不会流失用户，但如果哈罗继续扩大自己的领地范围，那么单凭更低的价格就会更快从ofo和摩拜手上抢走国内的市场份额。

其次，战略上存在的风险。共享单车发展到现在，已经到了平台和用户都愿意安静交易，而不是价格为王的阶段，肃杀之气似乎早就消散的无影无踪，这让摩拜坚定了自己的发展战略。

一方面，摩拜在国内依旧看好自己的江山，与ofo、哈罗等展开用户培育比拼；另一方面，摩拜积极出海，寻求新的露面机会。在这样看似完美的运营策略下，摩拜还存在一些可能的风险。

第一，调回正常价格的摩拜，能对用户忠诚度打包票吗？摩拜在调整回正常价格之前，一定没有忘记其他依旧采取优惠手段的对手，并且思考了用户可能出现的行为。但从共享单车过去的斗争史来看，价格和押金是两个非常大的影响因素。所以说，用户转投其他平台是一定会发生的事，只是多少的问题，但是摩拜对这种负面压力的准备又有多少？

第二，烧钱出海能避免与国内相同的问题吗？今年1月，摩拜最新一轮融资拿了10亿美元。从摩拜的企业理念来看，出海是必须的，好在也有资金支持，烧钱避免不了。但事实上，国外的竞争环境更为复杂，一是外来者共有的本土化挑战，比如骑行文化的差异；二是共享单车在国外所对面的政策变数。在国内，摩拜们被约谈和监管已是老生常谈，目前来看，不少国家依然存在共享单车乱停乱放问题，摩拜又能提供很好的解决方法吗？

总而言之，经历生死劫的共享单车市场已不是当初模样的淘金之地，这或许也是摩拜向共享汽车进军的其中一个关键因素。