自从Uber 2016年底退出中国市场之后，滴滴独霸中国打车市场，其霸主地位至今无人可以撼动。但是出行领域的巨大流量仍然是众多互联网企业争相竞逐的对象。

2017年年初，外卖巨头美团宣布进入打车市场，同年2月开始在南京上线，12月，成立出行事业部并计划12月中开通北京、上海、成都等7个城市，但由于网约车资质问题被延后，于2018年3月16日才正式上线。

2017年底，微信、支付宝先后进入公共出行领域，并已取得显著成效，双寡头格局已成规模。

最近，苏宁金融也对外宣称，2018年将积极布局智慧出行领域，并将重心放在公共出行领域的拓展上面。在这个时间点进入，苏宁金融的信心从何而来？他又想走向何处？智慧出行为何成了一个拥挤的赛道？

智慧出行，已成互金企业必争之地

互联网金融行业自2015年起以脱缰野马之势呈现爆发式增长，从P2P、股权众筹，到互联网保险和第三方支付，正在深刻地影响着经济社会生活。经过2016年和2017年市场和政府对野蛮成长势头的共同调控之后，许多企业选择妥帖而体面地退出互联网金融市场，而留下来的企业则整体呈现百家争鸣的局面。尽管各企业业务表现形式多样，但差异化并不明显，存量市场僧多粥少，急需开拓新的场景，获取流量。智慧出行领域所具有的特质，就决定了它必然会成为互金企业的必争之地。

1、高频次、高粘性，用户活跃度高

出行领域用户具有高频次、高粘性、高活跃度的特征。一方面是由于出行领域跟人们的生活息息相关，另一方面也是随着生活条件的不断提高，人们对于出行次数的需求也在不断增加。而在所有的出行领域里面，公共出行领域在这方面的表现尤为突出，据银桥网调查显示，全国城市轨道交通和公共交通在2017年分别达到261亿人次和2285亿人次，而根据2017年数据，全国每天约4亿人次使用城市公共交通系统，当然这跟公共出行的便利性和低成本息息相关。

2、用户基数大，获客增量空间无限

据美国人口普查局估计，2018年元旦，全球人口已达74亿，而中国人口占14亿之多。虽然现在已有很多互联网金融企业已经涉足出行领域，但大部分用户还是以传统的刷卡消费或者现金消费为主，尤其是对于还不太发达的二三四线城市。如此庞大的用户基数，对于急需获取客户增量的互金企业来说，具有极大的吸引力。

3、市场规模庞大，且增速显著

借助移动互联网、物联网、大数据、云计算与云服务等技术，智慧出行为城市人群提供便捷出行方式的同时，也开创了前景广阔的投资消费市场。自“十二五”规划以来，智能交通行业进入快速发展的黄金时期，2015年智能交通行业市场规模超过700亿元，5年复合增长率达20％，预计到2020年市场规模将突破1000亿元。

4、大势所趋，智能化需求加剧

当前城市发展面临出行困境，出行问题一直是城市综合发展面临的痛点，也是关系社会公众出行的民生话题，交通运输行业成为“十三五”规划中的重点推进行业之一，智能化需求呼之欲出。

政府方面，李克强总理在多个场合反复提及智能交通产业和传统交通运输行业“互联网＋”的概念。而以国务院为代表的政府部门也先后出台各类配套激励政策。2017年，交通部发布《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）》，提出为加快落实《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发〔2017〕11号），制定推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设和促进“互联网＋”的相关方案，从而为出行领域的智能化提供了良好的土壤。

技术方面，地理定位、无线射频、图像识别、人工智能、物联网等新兴技术在过去几年内都得到了长足的发展并日渐成熟。随着这些技术逐渐渗透到交通领域，居民的出行将越来越高效便捷，同时也有利于管理部门为社会提供更好的公共交通服务。而这也为出行领域的智能化提供了良好的催化剂。

互金企业“八仙过海”，全面布局智慧出行

智慧出行领域的蛋糕虽大，但入局者也多。目前看，这个行业的第一梯队选择也多是从这3方面入手。

1、充分利用自身流量资源，为用户创造新的消费场景

不管是美团，还是微信、支付宝，或者是苏宁金融，要想从原有领域跨越到新的领域，并迅速占领市场，离不开其自身资源的依托，而所谓的自身资源，主要指的还是用户流量。于美团而言，根据TrustData在2017年8月发布的报告，2017年上半年中国外卖市场交易额市场份额中，美团外卖占比45．2％位居第一，外卖市场总用户数将近4个亿。对于微信，截止到2017年，微信活跃用户已近10亿人，而微信支付用户数目已逾8亿。支付宝方面，截止到2017年，全国支付宝用户达5．2亿，其移动支付占比82％。苏宁方面，目前生态会员达6亿，其产业涉及体育、文创、房地产等8大领域，同时具备线上和线下零售资源。

如此巨大的用户流量，对于企业来说，就相当于源源不断的能量。为用户创造新的消费场景，盘活用户流量，同时积累新的用户流量，出行领域对于企业来说，无疑具有比较大的发挥空间。

2、黑科技驱动，夯实自身竞争力

既然是智慧出行，自然离不开黑科技的支撑。如今对于互金企业而言，刷脸支付、知识图谱、区块链金融、物联网等黑科技成了相互斗艳的主角。先是平安科技携其自主研发的“平安声纹”和“平安多模态”两项新晋生物特征识别产品多次亮相各大科技盛会，并将其服务于平安集团内外20多种业务场景。而后是蚂蚁金服宣称其生物识别技术除了服务于内部外，已在全国40多个国内城市应用，同时蚂蚁人脸技术还支持肯德基KPRO餐厅上线刷脸支付，这属刷脸支付在全球范围内的首次商用试点，另外蚂蚁还全资收购了聚焦于眼球识别技术的EyeVerify，开启全球布局。

与此同时，苏宁金融简化支付步骤，相对支付宝注册而言，苏宁金融APP注册只需6步，开户最快只需100秒，赶超国内主要的第三方支付巨头。同时苏宁支付“全面支持简单数字密码、上线代扣功能，并开发上线了指纹支付、免密支付、刷脸支付等支付方式”。另外，苏宁旗下的“无人店”更是采用了人脸识别、射频识别（RFID）、大数据技术，对于首次进店的用户，只要在进店前通过苏宁金融APP绑定人脸和银行卡，就可以刷脸进店。

3、公共出行为先，全方位布局

就目前而言，智慧出行领域主要涵盖单车、打车、加油卡、公交出行、车主服务、汽车租赁、火车票业务等领域。近年来，众金融科技企业积极对其进行全方位布局，而其中又以公共出行为先。一方面主要是通过对出行领域进行投资，另一方面是对出行领域进行积极参与。

投资方面，首推蚂蚁金服和腾讯为主要代表。2014年，阿里和腾讯先后投资快的和滴滴，而后掀起补贴战，最后以滴滴和Uber的合并归于平静。2016年的共享单车领域，阿里选择ofo和哈罗，腾讯选择摩拜，两者之间你追我赶的竞逐一直未停歇，而本月，阿里领投ofo新一轮8．66亿美金的融资，这必将掀起共享单车领域的又一竞争高潮。同时，蚂蚁金服在另一出行细分市场智慧停车领域上也有一连串的动作，先是蚂蚁金服战略投资了捷停车，随后，阿里又领投了互联网停车企业停简单新一轮数亿人民币融资。智慧出行领域的胜负未定，阿里和腾讯的资本之战定不停歇。

参与方面，相对而言，苏宁的表现比较显著。早在2016年，苏宁开始全方位布局智慧出行，且到目前为止，各业务领域已取得显著成绩。先是加油卡充值方面，在2016年8月完成业务重构，接着是2016年底联合南京江南公交，在南京50路和165路公交上试点苏宁支付扫码，同时还提供智汇紫金卡和羊城通等在线充值服务；然后是在车主服务方面，于2017年下半年新上线3个应用场景，包括上门洗车、停车场服务以及汽车租赁，并在全国范围内让3000家停车场实现苏宁金融APP支付；最后是在火车票业务方面，于2017年底上线火车票业务。而这并未结束，2018年苏宁在各个领域的布局将继续深入。

总体看，各金融科技企业一边借助自己的原有优势，一边塑造新的竞争力，只是自己在进步的同时，对手也在加速快跑。

高手过招，但行业挑战依然在

响铃认为，纵然智慧出行领域有众多利好，金融科技企业也有诸多优势，但要在出行领域站稳脚跟，仍将面临诸多挑战。

1、双寡头格局稳固，行业竞争已经白热化

作为支付领域的巨头，自2017年起，微信、支付宝就开始在全国各个城市攻城略地，双寡头格局已基本稳定。从9月起，腾讯相继与合肥公交、广州地铁、重庆铁索签订乘车码合作协议，到而今微信乘车码支持城市达46个。而支付宝方面，自12月起，蚂蚁金服先后与杭州地铁、西安地铁就乘车码事宜宣布合作，到目前为止，支付宝乘车码支持城市达50多个。

另一方面，除了不同城市公交系统外，腾讯和支付宝也注重能力的提升。2017年12月，支付宝在上海推出“动动嘴”体验活动， 涉及语音购票、刷脸进站、人流监测等三项地铁黑科技。2018年2月，腾讯在广州推出“微信车票”，微信车票除数字和二维码之外，本身载有充满广州特色的插画，可向群好友及单个好友赠送，兼具收藏意义。

2、取消押金制度，以刷卡设备为依托，推行速度恐受限

虽然有政策的推动，有互金企业的积极参与，但是对于公交公司而言，其推行热情未必就会很高。

一方面，在传统模式下，除了收取交通费用，公交公司很大一部分的收入来自于公交卡的押金。出行智能化的普及，就意味着押金制度的取消，从而切断公交公司押金收入的来源。

另一方面，二维码支付，需要有相应的设备配合，这就意味着需要更换现有的刷卡设备。而对于更换设备产生的设备及人力成本，如果未得到明确的承诺，这无疑会给公交公司增加很大的负担。

3、人口素质分化，消费理念存在差异

公共出行领域虽然涉及的人口基数大，但也正因为人口基数大，涉及的人群范围广，所以涵盖了一二三四线城市及儿童、成人、老人等各个年龄阶层。不同的人群对应不同的素质以及不同的消费理念。三四线城市及老年人的思想相对而言会比较固化，他们对于新鲜事物的接受程度整体偏低。如果要实现全国范围内的智能化普及，在这类人群消费理念的改变上面，还需要下大力气。

4、如何提高用户体验是关键

对于二维码用户，固然不需要支付开卡费及进行虚拟卡空中充值，但是在支付之前必须首先打开APP，然后再进行扫码支付，这对于出行用户来说，无疑会影响其体验，而这在上下班高峰期表现尤为明显。

在上下班高峰期，大家都赶着上下班，情形拥挤而混乱，繁琐的操作一方面减缓了支付的速度，影响乘车人员的上车或进站速度，从而加大闸门拥挤程度，另一方面，APP的依赖，很容易使人因操作时手忙脚乱而摔坏手机或者造成踩踏摔跤事件（对于公交比较明显）。

相对而言，同样具备智慧出行属性的NFC就快捷很多，NFC技术下，用户不用打开App就能直接刷机进站。

总结

目前智慧出行领域的发展盛况空前，前景也一片大好。谁能在群雄逐鹿的环境中，依靠其科技实力和渠道优势脱颖而出，成为智慧出行领域的下一个滴滴，暂且无法定论。但毫无疑问，金融科技企业对智慧出行的布局，必然会给互联网金融行业以及出行领域注入新的活力，为其开启新的篇章。

（完）

曾响铃