2018年春天，美团、新易到、曹操专车拾起早已被滴滴抛弃多时的低价武器，同时发起司机端和乘客端的价格战，再次冲击网约车市场。而滴滴也不得不重新参与到这场价格战里。

俗话说，恶人自有恶人磨。虽然在商言商的各家网约车平台算不上恶人，但低价作为一种害人害己的竞争手段，终究不是网约车运营的长久之道。这一点，我在2015年的文章《为何说低价专车是没有前途的？》已经阐述得很清楚。但是网约车市场的价格战，都是由平台而非司机挑起，且并不因滴滴的垄断地位建立而有任何偃旗息鼓的迹象。

网约车市场由于其固有的矛盾，在无人驾驶技术普及之前，在轻资产经营无法垄断重资产资源之前，新来者以价格挑战老玩家的闹剧，还是会隔三差五地上演。以价格作为武器挑战滴滴，在网约车行业是最为简单粗暴、行之有效的，但也是对行业破坏最为立竿见影、行之有效的。

在此我必须重复这个观点：打价格战，对整个网约车行业造成的伤害无异于杀鸡取卵。

城市的出行活动和交通状况，是一个复杂系统中各种因素动态博弈的结果。其变量有人口、经济文化活动、区域分工、季节气候、交通运力等多个传统因素。然而，这其中并不应该包含一个叫做“打车不花钱”的因素。

在这一轮由美团挑起的打车大战中，一开始的焦点在于司机资源的争抢，这个是正常的，也是对市场影响不大的。由于司机和车辆构成的运力具备时间和空间上的独占性，一个司机在服务于甲平台时，必然无法响应乙平台的乘客需求。因此掌握了司机和车辆资源，乘客的倒戈跟进只是个时间问题。

但习惯了打大战、打闪电战的互联网企业，哪能沉得住气，于是春节后，乘客可见的价格战一触即发。美团和滴滴通过发放优惠券和低价产品线的宣传，积极制造价格优势吸引乘客。乘客端优惠加上司机端加补贴、降佣金，除了抢夺存量司乘资源，更是召回了大量沉默用户，激活了更多本不需要打车的乘客，以及之前觉得网约车司机不挣钱的司机。

如果说司机和乘客，在补贴潮褪去后，只是卸载司机客户端，以及回归公共交通，也就罢了；但滴滴优步大肆补贴的年代结束后，海淀后厂村被称为“滴滴村”的重庆彭水籍司机的悲惨故事，也只不过是一年前的事情。那些倾尽积蓄甚至贷款买来的汽车只能趴窝吃土，这种痛苦，一墙之隔的滴滴大厦里的高管们，是不需要考虑的。

纯粹站在乘客的利益角度上，每个人都巴不得花夏利的价格坐宾利的车，甚至恨不得坐车免费再送瓶水。打车这个多边博弈的场景下，乘客、司机、平台、政府的利益平衡是非常难建立的，但真金白银的补贴，可以一夜之间摧毁这个纸糊的平衡。挟补贴以令司乘，巩固、扩充产品线以拉升企业估值，美团和滴滴打架，司机和乘客自以为占了便宜，但用不了多久，你们就会听到平台开始高唱“吃了我的给我吐出来”。

而低价政策对平台自身的伤害，也是个被滴滴踩过的坑。曾经因低价一骑绝尘的滴滴，在停止价格战后，负面消息不断，动辄被司机和乘客骂到飞起。在各大新闻客户端，只要出现滴滴的内容，评论里一概骂声不绝，甚至上升到对柳程两位高层的人身攻击，令人扼腕。

究其原因，就是司机在平台上赚钱赚到眼红，乘客坐惯了低价车觉得理所当然，如今一个不赚钱，一个花高价打车，没人会记得你当年花了多少钱补贴，只知道你如今是只吸血的铁公鸡。升米恩斗米仇，平台自视为散财童子，但如今却被视为挡人财路，早知如今，何必当初用补贴滋养这种贪心呢？对用户的心理预期管理，也是出行平台应该认真思考的战略之一。

至于各地交通主管部门，建议趁所在城市的交通，这次还没有被几家互联网大佬搞乱之前，该约谈约谈，该处罚处罚。要开展业务就正常开展，在乘客端补贴和低价倾销这类手段，要么别搞；要搞也行，必须连续搞三年，一旦停止就罚款，然后拿去补贴公共交通建设。反正这帮大佬们玩低价的目的也不是帮助当地发展交通和经济，不如让他们的钱，花得更有社会价值一些。

2018年初热播的连续剧《恋爱先生》中，成功企业家邹北业，化身网约车司机，开着辉腾冒充帕萨特接单。在将小模特美女乔伊林送达目的地后，大尾巴狼邹师傅对她说：“姑娘，待会下班时间晚了，打个正规出租车，安全。”

兼职司机邹北业显然是不可能考取网络预约出租车司机驾驶证，也不会将其名下的辉腾的机动车登记变更为网络预约出租车。因此他的这句话本身也没问题，因为他就是非法网约车司机，从事非法营运活动。而剧中的“嘟嘟专车”，给非合规车型派单，且车辆登记型号与实际车型不符，无疑也是个违规平台。

影视作品毕竟只是影视作品。可现实生活中，部分开着高档车拉低档活、专抢女性订单的网约车司机，不是约炮就是在约炮的路上。否则，我们看不到这种严重违背经济规律的市场活动，有任何长久存在的意义和价值。（作者：判官）