刘向宏：可以补充一点的是，我们现在做信号优化的时候，实际上是每周做出一次调整，或者说每周我们都可以给出一次调整方案，这个主要是基于样本量。

我们认为每一周来看，实际上有足够多的样本量让我们计算出对于上周的状态作出评估，那我们就可以做出优化调整优化方案。

对于一些区域，如果车辆比较少或者渗透率非常低的情形下，那我们需要有更长的累计时间，一周可能就不够，我们需要等一个月的数据才能够给我们足够多的支持，对信号的方案做出优化。

刘向宏：滴滴城市交通商业模式的核心是合作，我们在做的事情实际上我们将自己定位成一个Enabler，也就是说赋能者。

我们打造的信号优化平台主要是想提供给各地的交警和优化服务的厂商、信号系统提供商，我们希望用我们的数据、用算法能够赋能给这些厂商和政府，使得我们能够共同的提高城市的交通控制水平。所以，我们的核心是要和这些厂商合作。

刘向宏：从原则上讲，只要有滴滴业务的城市，我们都可以帮助这些城市做出交通控制优化。

刘向宏：我刚才提到我们商业模式的核心是合作，我们也不停在寻求和信号系统的提供商合作，我们最近已经和很多厂商进行接触，信号系统的提供商对我们是非常支持。

刘向宏：我想这跟滴滴的主营业务有非常大的关系，滴滴的使命是使出行更美好、改善城市交通、普惠大众出行，也是滴滴智慧交通的使命。滴滴要想提供更好的出行服务，城市交通拥堵就成了一个瓶颈，所以滴滴是有内在的驱动力去帮助城市政府去改善城市交通。

我们也做过推算，因为滴滴平台的车也在路上跑，所以如果我们能够降低拥堵，车也受益，我们内在的想法确实是这样一个想法，这是第一个；

第二个就是我觉得我们能够帮助各个城市降低交通拥堵，实际上也是不仅是我们自己的使命，从我们公司的发展角度讲也是必经之路。

刘向宏：我想还是回到我们的市场定位，我们的市场定位是赋能者，还是要深入的挖掘数据的优势。今年我们是以信号优化作为进入智慧交通的切入点，明年我们也会在组织优化上发力，同样是利用我们的数据价值和优势。

举个例子，如果一个交叉路口经常看到直行的车被左转的车挡住了，那这种情形是不是左转的港湾不够长？我们是不是可以利用左转可变车道来解决这种问题？

这都是可以探讨，也可以利用我们数据的优势。

我们是希望能够更加深入的挖掘车辆轨迹数据的价值，把这些功能开发出来提供给我们的合作伙伴，滴滴是希望和咨询优化服务厂商进行合作。

刘向宏：我们所有的工作都是基于现有的数据，我们实际上是想和各地政府合作，能够融合我们的数据和城市政府的一些数据，挖掘数据价值或者说更深的去挖掘这些数据价值为城市交警服务。

所以从我们的业务来讲，信号灯目前是我们的主要切入点，但是数据的价值还只是冰山一角，所以，我们明年也会逐步的开展交通组织优化的服务，我们希望能够深入的挖掘我们的数据价值，并且和信号控制厂商、优化咨询服务商合作，能够为各地交警提供一体化的解决方案。

刘向宏：我觉得应该通过这些大数据公司，并和信号优化服务厂商及信号系统提供商进一步深入合作，能够更加充分地发挥信号控制的功能、在城市交通管理中的功能，能够使得我们这个服务水平提高，切切实实地解决或者是降低拥堵。

我觉得市场的价值还远远没有发挥出来。