最近国际上有一些讨论，“第24届智能交通世界大会”在加拿大召开，热点之一就是自动驾驶，大会第一个主题报告也是自动驾驶。但是这个报告是由美国运输安全委员会的一位委员提出的，他提出的一个观点值得我们去思考：人的行为是难以预测的，机器好预测。

引用英国教授的一句话，我们现在做自动驾驶技术，带出来的问题和产生的错误类型，比人要避免的错误还要多，这个问题值得我们考虑，他讲得是不是对的，有没有什么问题？

自动化应该是以人为核心的，人是多变的，不可预测的，技术可以做到非常的可靠。

所以，他的观点是自动驾驶有巨大的潜力，但是真正要得到自动驾驶所带来的好处，远比公众接受它更难，现在做社会调查，公众都说要实现自动驾驶，但是能不能获得真正的好处？

同样在这个大会上，有一位非常著名的教授，从上世纪70年代就做自动驾驶，他的题目是“无人驾驶乐观的预测”，有大量的积累，无人驾驶为什么是乐观的预测呢？他用一个实际的例子来说，谷歌很多年前就说要量产了，我能不能买到你的车？

所以，预期的益处和产业化并不像我们想象的那样容易得到，但是在这个领域里，恰恰有一个新的内容，或者说大家不太关注的内容，就是商用车辆。

一类是卡车，另一类是客车。这个客车目前可以在特定的限定区域内使用，这在我们国内已经有好多学校在做实验，包括白云机场也做过这个实验，这在国际上，欧洲2012年就开始做测试了，已经开通了不少线路，实际上东京奥运会做的也是自动驾驶客车。

卡车队列，先不考虑变现的问题，第一辆车由人来驾驶，后边的车使用自动驾驶功能来跟随，法规的问题就比较容易解决了，这个实验在欧洲、日本、美国都做了，而且他们提出要尽快实现。

除了安全以外，还有一个是节油，这些国家制订了相应的计划，要在2020年到2030年实现能够上路行使。

关键的问题是半自动卡车队列，值得我们注意。

综合我前面谈到的我们研究过程，以及我们了解到的国际上教授们和专家们的一些观点，结合去年7月到10月期间美国参、众两院不断公布的法案草案，最近参议院还要开听证会，引起了大家的重视，我们国内的宣传说美国走得快，美国法律都确定了，你们应该读一读法律的草案，门槛的提高，不是一般企业能做到的。

美国参议院提的问题，第一，企业必须要安全评估，这个评估是要数据做基础的，不是你说安全就是安全，要符合一定的规则；

第二，要提交网络安全计划，同时证明在有效法案颁布之前，不能对自动驾驶汽车进行安全豁免，车上必须安装后座乘务员报警系统。

我们国内有人研究过这个没有？什么叫后座乘务员安全报警系统？还必须要实现隐私保护计划。

作为参议院，要求提供安全评估报告，而且要很详细，安全评估报告包括数据记录、网络安全、人机交互界面等等，最重要的一条数据，自动驾驶、做智能汽车有没有连续不断的经过第三方认可，经过政府认可，提供证明安全的数据，而非口述车已经从北京走到天津，在高速公路走了一遍，在一个园区走了三圈，这没有意义，只能表达功能的演示是成功的，而非一个产品。这种做法，对国际能带来什么影响？

还有一个问题就是经济问题，刚才李院士谈到的，现在是资本在驱动，比较热，大家都去做，其中最重要的就是技术的可选择性增多以及成本大大降低。

这个数据来自于美国的咨询公司，千万带宽都是用美分来计算的，作为技术人员，没有花多大的成本，但是作为产业，国内目前来说做自动驾驶汽车，大致选择的都是以低技术门槛进入。

这样有利于大众创新，确实能反映出新的东西来，但做的都是软件，不是说软件不重要，软件产业是非常高档的产业，但是将美国、日本和中国相比较，我们核心的问题是硬件方面不够强大，软件和终端没问题，但是高附加值的东西以后都会体现在硬件上，没有硬件，软件的高附加值也难以实现。

苹果能够实现高附加值，核心是硬件平台，加上它的模式。同时，资本也要看到它的风险，布鲁金斯做的自动驾驶领域的初始投资，初创投资和交易累计，自2015年到2016年，特别是2016年的数据不论是投资还是交易量都增加了6倍以上，为什么？

再来看看国际股票市场的变化，从2015年开始，特别是美国经济向好，增长都在2％左右，股票价格在上涨，在座的有投资公司，股票价格一上涨，兜里就有钱了，因为市值高。

但是股票市场是有周期的，如果在3－5年内自动驾驶汽车不能够形成规模的产业，挣不到钱的时候，资本还会不会维持？

所以，未来交通领域，通过麦肯锡的研究报告，考虑到2030年，自动驾驶汽车从零部件来讲，从份额来讲，可能占不到10％以上。从服务角度来说，共享汽车和共享经济能占到百分之二十几，传统汽车的销售仍然占到40％以上，后续的服务也占到20％－30％。

未来交通的发展要综合考虑，自动驾驶未来的走向仍在研究，当前是否能够成为市场爆发的节点？需要考虑。

“事故＋改进”的发展模式能否得到公众和政府的认可？现在不可能花费一百年的时间来搞自动驾驶汽车，我们要有新的模式，需要探讨。

交通运输的本质和使命，决定了智能驾驶的未来，我们要从中借鉴什么？

低技术门槛进入能否形成高附加值？

资本在未来三、五年撤出怎么办？

这些从业者和政府都要考虑的事情。