腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾出席与合肥公交达成的《交通乘车码创新应用合作框架协议》签约仪式，现场体验了用微信乘坐合肥公交，用脸部识别技术取代指纹识别技术，支持刷脸支付。

马化腾（右一）在安徽合肥体验扫码乘公交

移动支付平台将开启公交领域的争夺

手机支付已经成为人们生活的常态，随着苹果、华为、三星等智能手机的更新换代，手机支付越来越方便、快捷。作为服务范围如此广泛的公共交通领域自然不甘落后，如今，越来越多的城市公交开启手机支付。

据了解，杭州、天津、武汉、合肥、东营、常州、秦皇岛等多个城市公交已经进入无现金时代。可以推测，支付宝和微信两大移动支付平台或将开启在公交领域的新一轮争夺。

2017年5月，支付宝在浙江杭州领先全国全面推广应用移动支付，该项目是由杭州公交集团、浙江政务服务网会同中国银联、蚂蚁金服（支付宝）、杭州市民卡、数梦工场等共同承接。随后支付宝刷卡乘公交开始在南京、天津、秦皇岛等地推广。

这次的合肥“乘车码”项目由腾讯与合肥市公交集团、合肥一卡通公司合作开发。该项目借助腾讯微信小程序技术特点，后期合肥市公交和地铁都将能够直接使用微信乘车。

腾讯副总裁郑浩剑表示，乘车码把移动支付服务延伸到大众出行场景，引领公交出行进入高效、低碳的移动支付时代，让用户享受安全、便捷和舒适的公共出行服务。未来，腾讯将继续与各地展开深度合作，不断完善产品功能，积极在其他城市进行布局。

出行市场的战争就是移动支付的竞争

从共享汽车到共享单车，再到被苹果、小米、华为激烈争夺的地铁NFC支付，几乎每一个潜在的交通支付场景，都已经被巨头瞄准。谈及移动支付的普及，“红包大战”固然功不可没，可如果没有后来滴滴与快的之争，移动支付的绑卡数量和应用频率也不会提升如此之快。

2014年，打车大战激战正酣。移动出行公司用尽红包、补贴等等一切手段来吸引用户使用，最终这些都转化为了用户的支付行为。后来随着打车软件的全面普及，移动支付巨头们也间接成为了受益者之一。值得注意的是，在此之后，出行市场的战争打到最后，几乎都会转变为移动支付的竞争。滴滴、快的如此，摩拜与ofo之争同样如此。

一方面，随着新金融巨头们的出海战略不断推进，移动支付的战争早已不局限于国内，而是在全世界范围内“开打”，同样开始布局海外业务的共享单车理所当然地肩负起了这个重任；另一方面，与此前的共享出行不同，共享单车涉及到押金等问题，这就直接关联到信用数据与信用交易。比如，使用芝麻分可以免押金用ofo等等，如今腾讯的信用分也已经开始内测，相信距离应用也并不遥远。

巨头们之所以如此重视交通出行场景，其本质上也是源于这是人们日常生活中最为高频的支付场景。

根据艾瑞发布的《2017Q1季度数据集合报告》，其中在第三方移动支付市场份额一项显示，支付宝市场份额达到54％，财付通市场份额达到40％，远超其他众多支付企业的市场份额之和，进一步稳固了双寡头态势。

而根据艾瑞2015年的数据显示，支付宝市场份额为68．4％，财付通为20．6％。不到两年时间，腾讯移动支付业务就获得了翻倍的增长追速。这一成绩的取得，正是得益于微信支付和QQ钱包在线下场景的跑马圈地。

再进一步说，支付行为又是积累用户数据、提升用户粘性的重要一环。毕竟，在互联网新经济生态中，数据比什么都重要。

腾讯的野心

再回来看今天腾讯与公交系统的合作，相比于共享出行领域，公共交通是一个接触频率更高、辐射范围更广的场景。据不完全统计，目前有2亿人多人以公交出行为主要出行方式，攻下这个阵地的价值不言而喻。

比如，在非一二线城市中，无论是共享出行还是其他互联网产品都没有那么普及，因此很多用户至今仍没有养成微信支付的习惯。（一些年长的人，微信支付唯一的场景仍然是收发红包，并没有绑卡）。

根据此前腾讯公布的数据显示，其微信及Wechat用户数量达到9．63亿，要将更多的微信用户转化为支付用户，可能没有比公共交通覆盖面更广的场景了。

值得一提的是，此次腾讯推出的乘车二维码是嵌入在微信小程序中的，一方面不需要单独下载一个APP，更轻更小也就意味着更容易推广和普及；另一方面无形中也推动了微信小程序的普及。可谓是一箭双雕。

此外，使用腾讯乘车码无需用户充值，刷码乘车之后车费支持实时和异步扣款，也就是先乘车后付费。这与传统公交卡先充值后乘车，而且因为非实名制丢卡无法找回余额的用户体验有着很大差别。

往深一步想，腾讯这一设计还可能衍生出新的业务——信用消费以及信用数据的积累。

与公共交通系统的合作，无论是在覆盖范围还是交易频次方面，与其它场景相比都有很大的优势。当然，同时也难以规避一些新的问题。比如，这个全新的交易方式的普及需要整个底层服务系统的支持。

从用户端来看，可能只是从公交卡到微信支付的小变化，但是在服务端可能就是一个很庞大的改造工程。

不过这似乎也是腾讯的野心所在，他们在支付端的介入可能只是一个小的切口，但是通过数据的积累，和更多生态合作的接入，最后形成的是一整套互联网＋交通的解决方案。

从上面这张图我们不难发现，提供支付方案只是腾讯计划的一小部分。在整个系统架构中，腾讯提供了包括腾讯云、数据存储以及分析平台等底层基础设施的支持；腾讯地图、电子证照等中层平台能力的整合与输出；在此基础上还接入了众多外部生态系统。

未来或将实现刷脸支付乘公交

脸部识别技术在手机上应用确实是一件新鲜事，然而在其他领域，脸部识别技术早有应用。日常生活中，我们正越来越多地接触“人脸识别”：刷门禁、打考勤，解锁电脑，甚至是学驾驶……尤其是在轨道交通领域，刷脸乘火车早已不是什么新鲜事。

济南火车站乘客在刷脸进站

铁路安检通过引入3D人脸识别系统，能将人脸各个区域的凹凸感清晰录入后，即使是同卵双胞胎也不能蒙混过关；加上识别系统的高像素点，所以不会受到光线的影响，即使是漆黑的环境也能轻松应对。

其实，早在2015中国（小谷围）“互联网＋”乘车运输服务创客大赛上就出现了“刷脸乘车”技术。“刷脸乘车”是运用人脸识别技术，只需要建立乘客出行人像信息库，利用摄像头动态获取客流信息，便可利用识别技术进行人脸精确对比。还能实现客流流向大数据分析、班车及驾驶员管理、乘车实名制、公共安全管理等技术。

手机支付乘公交已经让出行的乘客体验到了现代科技的便捷。我们可以这样设想一下，当人脸识别技术在公交领域应用后，只要预先在一卡通中心录入人脸信息，便可以在上车后通过人脸识别显示一卡通账户余额，下车刷脸费用自动扣除。日常生活中，经常会遇到乘客上车后发现没带零钱或没带手机的的情况，很是麻烦。开通了人脸支付后，再也不用担心忘带零钱和手机，刷脸就能搞定，还不需要任何操作程序。

当然这只是一个设想，目前手机支付乘公交还处于起步阶段，刷脸乘车技术还有待实践检验。然而，十年前，我们也很难相信手机会改变我们的生活方式。如今，科技的发展日新月异，人们的公共出行方式也因此发生了翻天覆地的变化。扫码乘公交来了，刷脸乘车还远吗？

参考资料来源：客车网、馨金融等