当汽车出现时,马车是反对的
撰文 | 佘宗明
时下,“有事靠大厂,没事骂大厂”成了很多人的日常。这很容易导向“反创新”的效果。
但相形之下,“反创新”更直接的体现,是打着利益算盘,挟垄断地位以反技术。
“汽车出现,马车消失了;电灯出现,煤油灯消失了;计算器出现,算盘消失了;CD出现,磁带消失了;手机出现,BP机消失了;数码相机出现,胶卷没市场了……”
犹记得,前些年,在技术变革大幕已启之时,网上曾流传这样一个段子。
但段子没有道出的是,一个新事物的诞生,必然会受到旧事物的阻挠——旧事物往往连着太多的既得利益。
01
2015年出租车围堵网约车风波频发那会儿,很多人就叨念着一句话:
当汽车出现时,马车是反对的。
这不是扯淡。别看今天汽车已成为走入千家万户的大宗消费品,在两个世纪以前,它还曾受到各种排斥。
从蒸汽汽车1820年在英国诞生后,它就受到了来自“马车”的阻击。
1858年,英国实行的最早道路交通法规“红旗法案”,针对的就是蒸汽汽车。
它规定,蒸汽汽车在郊外限速4英里/小时以下,市内限速在2英里/小时以下,嗯,比驴子还慢。
它还规定,汽车行驶时,前方必须得有人手持红旗,以示有危险物经过,以免行人受到惊扰。
很多英国贵族甚至要求,在汽车和马车会车时,汽车要停车为马车让路,如果马车夫有要求,汽车司机还得让发动机熄火。
差不多同时期(1845年),法国下议院议员们收到了一封《蜡烛制造工匠的请愿书》。
在请愿书中,蜡烛、灯蕊、灯笼、烛台、灯台、灯罩、动物油、树脂、酒精生产商呼吁,重开窗户税和玻璃税,禁止太阳入屋。
非但如此,他们还希望禁止煤油灯。
今天的我们,会觉得那些举动太过奇葩:逆历史潮流而动,也不带这样的。
罗振宇说得挺好:人类历史上有一个规律,只要发明一个新工具,就会把人类分成两半。一部分人利用好新工具,有了更好的发展。另一部分人,固守习惯,对新工具看不起,看不惯,看不懂,越来越跟不上这个时代。
遗憾的是,有些看不起、看不惯、看不懂新技术新工具的人,还会千方百计阻挠新技术新工具的应用。
阻挠的理由,往往是新技术新工具有问题。比如,蒸汽汽车会冒险、制造噪音;比如,煤油灯使用不当容易引发火灾。
根本原因则是,代表旧事物的一方,既得利益受到了损害。
02
时至今日,享受到了第三次技术革命红利的国人,对新事物的接受度与包容度要远高于过去。
但既得利益者对新技术新工具的阻挠,仍会变着法子出现——他们有时候还很会打着“为了公共利益”的名号,去带动节奏、裹挟舆论。
网约车曾经的社会处境,就提供了佐证。
最新的例子,则是有地方高速收费站的ETC储值卡将单个移动支付平台拒绝在外。
就在这两天,网上盛传“安徽ETC宣布停止微信支付”,一时间引发社会热议。
事情缘起于,安徽交通一卡通控股有限公司于3月23日发布公告,称鉴于微信支付手续费不断上涨,协商无果后,将停止提供微信支付服务。
很多人由此得出结论:以后车主经过安徽高速收费站的ETC通道,用不了微信支付了。
还有人借此将矛头对准移动支付平台“雁过拔毛”拔得太狠,认为这增加了车主的负担。
这节奏带得……不去做广场舞领舞、卡拉OK伴唱有点可惜。
事情真的是这样吗?
并不是。厘清三点事实很重要:
1,只是用ETC储值卡(充值型预付卡)时,过安徽高速收费站不能用微信支付。手机扫码付或用ETC记账卡(即用即扣),可以照用不误。
2,ETC储值卡模式之前就被交通部叫停了,但有些收费站仍舍不得这块“肉”——因为沉淀资金非但会产生孳息收入,还会出现溢余资金。
3,按照微信支付方面的说法,自2020年起,微信支付在合规前提下,仅针对ETC储值卡业务进行了费率调整,调整之后仍是优惠费率。
那些认为移动支付拔了车主的“雁毛”,继而与高速收费站运营方“共情”的人,大概率是表错了情、会错了意。
微信支付费率调整,并没有增加车主负担,只是动了收费站“既得利益”的蛋糕,减少了它们从ETC储值卡沉淀资金那获取的收益。
而这部分收益,本就是收费站暗中雁过拔毛而来,是落后收费模式的衍生物,已不被国家层面的政策支持。
2019年,国家发改委和交通部叫停ETC储值卡发行,明确提出减少ETC储值卡使用,大力推广ETC记账卡和全面支持第三方支付,就有出于防范资金池风险和挪用资金式腐败的考量。
只不过,有些收费站总惦记着车主预付费伴生的利益,不肯“革自己的命”。
如今,更高效的移动支付和ETC记账卡,已经撼动了这块利益。
可现在看,有的收费站运营方仍舍不得放弃叼在嘴里的这块“肉”——当移动支付调整费率进一步撼动ETC储值卡模式时,它们立马喊“疼”,还用模糊的公告语言误导公众认知,将自身既得利益受损的私利考量,故意转译成公共利益受损的错误叙述,却故意不提费率调整只针对ETC储值卡的事实,也有意回避ETC储值卡模式连着的收费站“部门利益”的真相。
你若是真的跟他谈公共利益,说让高速收费回归“不以营利为目的”的初衷,他立马转过头去。
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