一个月前,周鸿祎才参观了人生的第一次车展;一个月后他大胆表示,中国互联网造车企业不是太多、而是太少。联合哪吒一起造车能带给360业绩的风火轮吗?

文丨Han

BT财经原创文章

不久前小米(01810．HK)曝出造车计划引发市场强烈关注,股价瞬间暴涨超过10%。但没过多久,同样的造车计划出自三六零(601360．SH)掌门人周鸿祎口中,二级市场上的回应却是次日的股价持续探底,甚至跌破几年来的新低,简直是大写的尴尬。

携手哪吒汽车“为人民造车的”360,这次为什么遭遇市场冷淡?人民不需要360造车吗?

市场反应平淡

从战略投资哪吒汽车为切入口,360正式加入互联网造车的队伍。 5月11日,据多家媒体报道,360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎宣布360集团战略投资哪吒汽车。如果计划顺利实施,公司将空降成为这家新能源造车商的第二大股东。

不仅将携手哪吒汽车共同造车,以杀毒软件起家的360也继续打“安全牌”。周鸿祎特别提到,360不会把所有的筹码押注在哪吒汽车上,而是以其为样本将安全能力在哪吒汽车上验证,随后再把安全技术“一视同仁”地输出给更多车企。

36氪报道称,360在智能汽车安全领域拥有丰富技术积累,也拥有专职汽车安全研究的团队“360 Sky-Go Team”,成立至今已累计发现了数百个智能汽车漏洞。如今下场造车,是“布局未来网络安全入口的战略之举”。

“为人民造车”——360和哪吒汽车的合作,喊出了响亮的口号。有市场声音反问道,人民真的需要360造的车吗? 这样的质疑,和360曾经跨界手机制造失败的前车之鉴有关,造车并非360从软件跨界到硬件的第一次尝试。  

2012年智能手机造机热潮来临,周鸿祎和360曾与多家制造商合作推出手机,其中不乏酷派、海尔、夏新等颇具名气的厂商,也打造过自主品牌手机,但效果都不理想。后来,智能手机的安全性有增无减,已经沦为鸡肋的手机杀毒软件逐渐边缘化,360的手机跨界尝试宣告彻底失败。

“连手机都造不好,360能造好汽车吗”——有人在网上如此犀利发问。

一直在软件赛道徘徊的360,切换至硬件赛道并不顺利。周鸿祎也直面了这一质疑,表示经过手机的失败领悟到,做硬件还是要先把硬件做好。但新能源造车赛道已经来到高速发展时期,360还有机会补齐硬件制造短板吗? 专业人士也对360造车没有太高预期。据《财经》杂志报道,乘联会秘书长崔东树认为在设计、大数据和AI等多个核心技术能力来看,360造车依赖的智能网联发展不确定性极大,市场不会给出很高的预期。

二级市场毫不留情地给出了负面反馈——360造车计划公布后的次日(5月12日)开盘后,公司上市实体三六零股价直线下挫,盘中甚至跌至回A上市以来的新低。

另外鲜有人关注的是,即便360造车取得成功,那“果实”是否会放进上市公司的口袋里?目前也尚未清晰结论,这可能也是上市实体三六零对造车计划公布反应冷淡的原因。

从公开资料来看,参与投资的“360集团”可能是上市实体的母公司,也就是说即便赚了钱,上市公司也不一定能从中获益。对比“隔壁”小米,上市公司同雷军一同公布了立项智能电动汽车业务的自愿性公告,给投资者以清晰明确的答复。

冷水一盆盆地泼下来,360还能好好造车吗?