地图霸主布局车联网也非一帆风顺

说起四维图新，相信很多人都有似曾相识的感觉。四维图新是国内最早崛起的数字地图商，因其主要面对B端市场，所以在C端市场没有百度、高德和腾讯这么有名气，但在数字地图领域的地位不容小觑。据中国前装车载导航市场2017年第3季度统计数据显示，四维图新、高德、易图通分别以38．3％、29．7％和25．6％占据中国前装车载导航出货量市场份额前三。

然而，如今的四维图新已不仅限在数字地图领域，其首席运营官程鹏给四维图新赋予了全新的目标——“做智能汽车的大脑”。今年10月30日，四维图新在其一年一度的用户大会上宣布了企业的新发展方向，即从芯片、导航、车联网、自动驾驶四个方向注力前行。其中，四维图新在车联网项目上的投入可以说是最多的。

早在2009年，四维图新CEO程鹏便在公司内部成立了车联网事业部，开始琢磨“互联网＋汽车”的问题，8年多来一直深耕车联网领域。然而，入局早也不代表胜利，在现今不成熟的智能网联市场中，四维图新还存有不少内忧外患。

先是从地图业务就开始争锋相对的高德，高德有阿里的助力，强强联合之后在互联网市场可以说是力大压人。而后是与四图维新合作了7年最后举兵相向的百度，如今百度招兵买马不断拓充Apollo自动驾驶团队，在自动驾驶生态的建设上已初具规模。

另外，还有与四图维新既有合作又竞争的互联网巨头腾讯。合作上，腾讯注资11个亿给四维图新，是四维图新的第二大股东；竞争上，腾讯同样在布局智能互联区块，而且在车载应用上深得市场人心，知名度力压四维图新一筹。除此之外，还有正在赶来分羹的互联网企业，面对这些强劲对手，四维图新的压力自然小不到哪去。

四维图新和大多数企业一样面临着“缺钱、缺人”等问题。四维图新2018年新季报表明，企业的前装车载导航销量受车市影响销量持续下滑，并预测后续还将继续受到拖累。而且，四维图新CEO程鹏曾表示：自上市后四图维新内部平衡便受到了影响，体制问题拖累了企业的进步。

这几年，BAT入局后高价挖掘和培养了高科技人才，四维图新人才招聘压力骤增。目前虽都采取了举措，但成效还未凸显，企业调整仍不稳定。另外，新成立的车联网子公司四维智联的情况也不是很好，其前身“图吧”在2017年的净利润为负数，仍处于亏损状态，需要依靠投资收益来改善情况。

当下，车联网还是个不清晰的市场，巨头的入局更多是为了抢占未来发展的先机，要想从中尝到甜头还不是近在眼前之事。四维图新在车联网领域深耕多年，尽管已拥有不少资历和合作伙伴，但其要想在车联网领域延续自身的“大佬”地位，还需要更大的开拓勇气。正如程鹏所说：“作为先行者，我们更多是要冒很多的风险，趟路在前面。”

野心大也要实力配，四维图新要走的路还很多

如今智能网联多还停留在概念中，前方情况如何还是未知数，BAT等巨头不断布局车联网，各方动作高调碰撞的确很惹眼，但究竟谁能笑到最后现在还说不准。四维图新拆分导航、车联网、自动驾驶、芯片四项主营业务的市场布局来看，其大有盘控整个智能网联业务体系的野心。如此，四维图新还需要增强自身实力。

一方面，四维图新需要强化车联网技术，增强市场竞争力。如今结合汽车发展是发展车联网的必然趋势，虽然四图维新曾表明不会造车，但组建自己的车队强化企业市场竞争力还是很有必要的。百度的Apollo车队已成功开上了路面，仅开放一年便已成为全球最大的智能驾驶生态，将大片自动驾驶市场揽入了怀中。市场空留的生长空间已在缩减，四维图新或可返璞归真和整车厂建立合作关系，组建属于企业的车辆团队，在车辆的基础上，进行汽车领域的智能互联建设。

另一方面，四维图新需要加强人才储备力量。车联网涉及诸多科学技术，在技术人才上的需求量定然不小，四维图新在抢占市场的同时也不可忽视人才的储备。车联网作为“新兴”行业，目前的专业性人才定然是供不应求的状态，四维图新不仅要和其它巨头竞争者抢占人才，还应从内部培养起来。毕竟相比而言，四维图新拥有深厚的数字交通技术，后续引入人才加以培养也是可行之策。

总而言之，尽管现在车联网市场的可见度不高，但前途仍可观。四维图新、百度、腾讯、阿里等巨头都在为车联网的建设而奋斗了，先不论各自的目的如何，至少对于汽车市场乃至车联网行业而言，是很好的发展磨砺和企业的共同进步。还是那句话，利益与风险并存，车联网是片蓝海，就看企业们如何游了。