如果站在智能汽车的山头上回头看，把2018年称为“Model 3之年”应该一点都不过分。

美国时间2017年7月28日19：45，特斯拉最便宜车型Model 3正式交付。于是，这家全球最酷的车企开始“庸俗”地扑向消费级市场，甚至一本正经地为新车销量和用户份额东奔西走。也正因如此，Model 3肩上扛的不只是“全球最酷车企”这一个头衔，而是要大幅拉近普通消费者与智能出行的距离。

简单来说，业界对于Model 3的期待在于，其能否像iPhone 4之于移动互联网时代那样“一战封神”，彻底颠覆消费者对于“智能化”的认知。而令人颇感意外的是，这款3．5万美元起售的纯电车型，在2018年间同时教育了特斯拉与传统车厂。

让特斯拉真正意义上成为车企

先说特斯拉本身。这家硅谷企业推出首款产品伊始，便得到了丰田及戴姆勒的战略投资加持。后续完成美股上市、成为事实“独角兽”……一路刷新着资本市场的记录。可以说，直到Model 3正式进军大众市场之前，特斯拉几乎没有真正触摸过这个世界的一丁点恶意。

而此前一路高速上行的特斯拉在2017年下半年突然跌入了“悬崖”。从三季度仅仅生产260辆Model 3起，特斯拉开启了一整套“送命级”操作：拉来供应商背锅、不断下调量产预期、大幅度裁员、咬牙对业界许下口头承诺……最终成功迎来了公司最严重的季度亏损。

过去被业界一笑而过的“跳票行为”，如今却让特斯拉变成了投资人眼中的大骗子。Model 3爬产计划的落空导致整个公司遭遇着前所未有的危机，就连投行和资本市场都对这只被“惯坏了”的独角兽板起脸来。2018年3月，信用评级公司穆迪（Moody＇s）将特斯拉信用评级从B2下调至B3，并表示将大概率持续调低评级。一个月后，高盛直接在报告中建议客户抛售特斯拉股票。

毫无悬念，特斯拉因Model 3摇摆不定的产能登上了“做空对象”的热门榜首。公司迟迟无法达到预期的生产状况逼得公司CEO马斯克亲自走上一线，睡进加州Fremont工厂中，脸贴脸地监督Model 3的生产流程，并开始对症下药地改进工作。这位CEO在2018年4月3日的Twitter中对外证实，他已经接管Model 3的生产部门。

至于导致这次空前灾难的直接原因，马斯克认为主要归结于电池产能不足，产线尚未完全实现自动化。基于此，特斯拉方面调整了Gigafactory的电池生产线，斥巨资从欧洲引进大批机器人与生产设备，大幅度提高电池制造速度。

在整车制造端，马斯克也承认了自己的错误：“过分强调自动化是Model 3增产受阻的另外一个致命伤。”据悉，伯恩斯坦研究公司（Bernstein）分析师Max Warburton、Toni Sacconaghi认为，特斯拉订购了太多库卡（KUKA Robotics）工业机器人，不但将冲压、涂装、焊装的流程自动化，还试图把最终的总装工作（即把零件安置到车内）也交给机器人处理。

盲目追求效率使Model 3的生产在焊装、总装及电池组的自动化组装作业时遇到了麻烦。现阶段来看，该车型的组装工作多少需要人工协助才能顺利完成。特斯拉索性两次暂停车辆产线运行，在将Model 3自动化生产率稳定提升至95％的同时，尽可能减少计算机控制流程，半强制性地“鼓励”一线员工6＊12小时加班赶工。

日夜兼程，再加上在帐篷内临时搭建设备并行产线，Model 3的产能提升效果显著，并在2018年6月最后一周顺利通过了“周考”。复盘特斯拉爬出“产能地狱”的全过程，我们可以直观地看到整个2018年，Model 3周产能以指数级速度增长，其水平也日益贴近公司此前设立的小目标。

虽然为了保全马斯克的“面子和里子”，图表数据大多选取了该月产能最高值。所幸Model 3产能也相当争气地在11月30日成功突破1000台／天，即周产7000辆。且整体来看，该公司2018年第三季度总产能中包含约有5．339万台Model 3车型，相比上一季度的2．8578万增长了187％（截至发稿时，特斯拉尚未公布四季度数据）。